Krieg im Iran und im Nahen Osten: Widerstand gegen Angriffe auf zivile Seeleute in der Straße von Hormus und „Todespapiere“ griechischer Reeder

Dossier

„Die Internationale Transportarbeiter-Föderation (ITF) verurteilt die anhaltenden Angriffe auf zivile Seeleute, die in den eskalierenden Krieg im Iran und im Nahen Osten verwickelt sind, und warnt davor, dass die Beschäftigten der weltweiten Schifffahrtsbranche erneut direkt in die Schusslinie geraten. (…) Seit die Vereinigten Staaten von Amerika und Israel am 28. Februar die „Operation Epic Fury“ gegen den Iran gestartet haben, erhält ITF Seafarers’ Support täglich eine Vielzahl von Anfragen von Seeleuten, die Rat und Unterstützung suchen. Zu den häufigsten Anliegen der Seeleute gehören die Klärung ihrer Rechte und Schutzmaßnahmen, insbesondere im Zusammenhang mit Rückführungsanträgen und Fragen zu ihrem Recht, die Einfahrt in das Gebiet zu verweigern…“ engl. ITF-Meldung vom 5. März 2026 (maschinenübersetzt) und mehr dazu:

• »Die Crew wird sich selbst überlassen«: Der Gewerkschafter Sören Wichmann über »Ship-Abandonment« und Arbeitsbedingungen auf See in Zeiten von Krieg und Krisen
  „Seit Beginn des Irankriegs Ende Februar stecken etwa 2.000 Schiffe in der Straße von Hormus fest – samt ihrer Besatzungen. Sören Wichmann erzählt im Interview, was das für die betroffenen Seeleute bedeutet, warum sich viele Reedereien einfach aus der Verantwortung ziehen können und warum die Internationale Transportarbeiter-Föderation  (ITF) schon lange mit solchen Fällen zu tun hat. (…)
  Schon seit dem russischen Angriffskrieg auf die Ukraine hat sich etwas verändert. Das Thema Krieg ist in der maritimen Wirtschaft und für alle Seeleute noch präsenter geworden. Zumindest in den ersten Monaten nach Beginn des Krieges hatten wir deutlich mehr Schiffe in Hamburg, die normalerweise nicht hierher kommen würden – weil sich ihre Handelsrouten verändert haben. Und seit dem Beginn des Irankriegs sehen wir vor allem eine unglaublich verunsicherte Arbeitnehmendenschaft auf See. Den meisten Leuten ist sehr bewusst, dass sie im Zweifelsfall in ein Krisen- oder Kriegsgebiet fahren müssen. Wir versuchen deshalb, die Seeleute darüber aufzuklären, dass sie in der Regel per Tarifvertrag ein Recht darauf haben, das abzulehnen, also nicht in diese Gebiete zu fahren. Und wenn sie das doch wollen oder müssen, sie zumindest ein Recht auf Extrakompensation und Zusatzzahlungen haben.
  [Suchen denn Seeleute, die jetzt in der Straße von Hormus festsitzen, bei der ITF konkret nach Hilfe?]
  Ja. Von den Kolleg*innen in London weiß ich, dass bei ihnen seit Beginn des Krieges knapp 1.000 Hilfegesuche von Seeleuten eingegangen sind. Ich betreue aktuell auch einen Fall von einem Schiff, das in der Region festsitzt. Das Schiff liegt hinter der Bucht von Hormus, im Persischen Golf. Da kämpfe ich gerade gegen die Reederei, um die Besatzung zu repatriieren, also in ihre Heimatländer zurückzubringen. Und um die ausstehenden Gehälter.
  [Du forderst also die Reederei auf, die Leute per Schiff oder über Land- oder Luftweg von Bord zu holen und nach Hause zu bringen?]
  Ja, die haben per Arbeitsvertrag ein Recht darauf. Wenn ein Krisen- oder Kriegsgebiet ausgerufen wird und die Reederei das Schiff in diese Region fahren lässt, dann müssen die Seeleute umgehend informiert werden. Die haben dann das Recht, das zu verweigern, also zu sagen: Bitte holt mich von Bord. Und da darf es dann auch keine Konsequenzen im Arbeitsvertrag geben. Das ist nicht erlaubt.
  [Und können sich die Seeleute darauf verlassen?]
  Bei guten Reedereien: ja. Und in einigen Verträgen sind auch Ansprüche auf Gehaltsauszahlung von mindestens zwei Monaten verbrieft, die die Besatzungen dann gegen die Reederei geltend machen können. Bei den Schiffen, die jetzt in der Straße von Hormus liegen, ist es ja so, dass der Krieg begonnen hat, als sie bereits vor Ort waren. Das heißt: Sie sind nicht in ein Kriegsgebiet hineingefahren, sondern das Gebiet kam quasi zu ihnen, durch den Krieg, der relativ plötzlich losging. Und für viele Reedereien ist es in dieser Situation tatsächlich gar nicht so einfach möglich, Seeleute schnell von dort zu repatriieren. (…) Die nächste Frage ist aber natürlich auch: Was passiert, wenn ich die Seeleute da heruntergeholt habe? Die Schiffe dürfen nicht ohne Besatzung irgendwo liegen gelassen werden, es muss immer eine Mindestbesatzung an Bord bleiben, um die Schiffssicherheit zu gewährleisten. Selbst wenn ich die Crew da runter bekomme, ist in zwei Wochen die nächste drauf. Und das wird die schlecht bezahlte Crew sein, die zugesagt hat, in einem Kriegsgebiet eingesetzt zu werden. (…)
  Den Leuten geht es aber so weit ganz gut, das Wasser reicht noch aus, die Proviantlieferungen sind auch gekommen. Darum hat sich die Reederei immerhin gekümmert. Aber die Crew steht unter starkem psychischen Stress, die haben Angst, möchten nach Hause. Gleichzeitig zahlt die Reederei ihnen keine Gehälter mehr: weil das Schiff nicht fährt und keine Ladung transportiert. Das führt wiederum dazu, dass die Seeleute ihre Familien zu Hause nicht versorgen können, dort die Miete oder die Schulkosten für Kinder nicht mehr bezahlt werden können. Gleichzeitig ist es für mich unglaublich schwer, irgendwie Druck auf die Reederei aufzubauen, weil ich nun mal in Hamburg sitze. Und wie so häufig fährt dieses Schiff unter einer Billigflagge, also unter einer sogenannten Flag of Convenience, und die Reederei hat eine Briefkastenadresse, während das sogenannte Crewing, das sich um die Seeleute kümmern soll, in Indien sitzt und ich überwiegend russische Seeleute an Bord habe. So wird der Ball der Zuständigkeit gerne hin und her geworfen und die einzigen Leute, die sich wirklich kümmern, sind praktisch wir als ITF…“ Interview von Lene Kempe im ak 726 vom 19. Mai 2026 – Sören Wichmann ist Inspekteur bei der Internationalen Transportarbeiter-Föderation ITF. Täglich kontrolliert er auf Schiffen im Hamburger Hafen, ob die Reedereien Tarifverträge und Arbeitsrechte einhalten. Davor hat er hier die Seemannsmission Duckdalben geleitet
  • Siehe aktuell auch ITF-Aufruf gegen Ausbeutung von Seeleuten anlässlich der Meerenge von Hormus: Das System der Billigflaggen ist kaputt, wir haben genug davon
• Meerenge von Hormus immer noch nicht zum Kriegsgebiet erklärt: Mehr als 20.000 auf über 3.000 Schiffen gefangene Seeleute sind direkte aber wenig beachtete Opfer 
  • Schiffahrt im Pandemiemodus: Verkehr in Meerenge von Hormus nahezu lahmgelegt. Mehr als 20.000 im Kriegsgebiet auf Schiffen gefangene Seeleute sind direkte Opfer
    „… Wie immer dieser Konflikt letztlich weitergeht – die unter aktuellen Bedingungen im Persischen Golf festliegenden Handelsschiffe und ihre an Bord quasi gefangenen Seeleute sind und bleiben bis auf weiteres die Opfer. Die Internationale Transportarbeitergewerkschaft ITF mahnte ihre verlässliche Versorgung mit Nahrungsmitteln, sauberem Wasser, Treibstoff und medizinischer Hilfe an: »Das ist nicht optional, das sind ihre Grundrechte.« Gleichzeitig dürfe von keinem Seemann erwartet werden, dass er gegen seinen Willen in einem Konfliktgebiet bleiben müsse.
    Der in Singapur ansässige Infodienst Splash247 zitierte kurz vor den Feiertagen den Sicherheitsexperten der UN-Schiffahrtsorganisation IMO, Damien Chevallier: Demnach sind aktuell – Stand 2. April – mehr als 20.000 Seeleute von der Blockade betroffen. Es gebe in der Geschichte seit dem Zweiten Weltkrieg keine Parallele, dass so viele Seeleute in einem Kriegsgebiet gefangen gewesen seien.
    Abgesehen von deren akuten physischen und psychischen Nöten fürchtet Chevallier, die Situation könne eine künftige Generation abschrecken, einen Beruf in der Seefahrt zu wählen. Der Gründer des britischen »Seafarers Happiness Index«, Steven Jones, verglich die aktuelle Lage mit den Pandemiejahren: Damals habe es bei aller Dummheit, Angst und Frustration zumindest hier und da das Gefühl gegeben, irgendwo versuche irgend jemand wohlwollend, Leben zu retten. »Die Beschränkungen waren hart, aber ihre Absicht war menschlich.« Der aktuelle Konflikt könne Covid durchaus übertrumpfen hinsichtlich einer Destabilisierung der globalen Schiffahrt.“ Artikel von Burkhard Ilschner in der jungen Welt vom 07.04.2026 
  • Krieg ohne Namen: Die vergessenen Opfer in der Straße von Hormus
    „3.000 Schiffe stecken in der Straße von Hormus fest. Was bedeutet das für die betroffenen Seeleute? Ein Blick auf einen wenig beleuchteten Aspekt.
    Die Straße von Hormus ist in aller Munde. Der natürliche Meereskanal wird vom Iran an der engsten Stelle nach Gusto gesperrt. Tausende Schiffe stecken fest. Die New York Times zitiert eine Studie von S&P Global Market Intelligence und schätzen ihre Zahl auf 3.000. Rund um den Globus fürchtet man um die Lieferketten, die fossilen Energieträger und Düngemittel. Es herrscht Krieg, nur wird er aus zahlreichen Gründen nicht offiziell als solcher bezeichnet. Leidtragende sind besonders die Matrosen, die wegen des Krieges in der Straße von Hormus festsitzen. (…)
    Die Crews sind in den meisten Medienberichten kaum eine Erwähnung wert. Die Reeder dagegen schon. So wird Georgios Prokopiou von der Frankfurter Allgemeinen Zeitung als „Der Reeder, der Irans Bomben trotzt“ gefeiert. Prokopiou schaffte es in der laufenden Woche den nunmehr vierten Supertanker, die Pola, ohne Absprache (?) mit den Iranern durch Hormus zu bringen. Vorher gelang es den Tankern Shenlong, Smyrni und Marathi. Der 79-jährige Reeder steht bei solchen Aktionen im Rampenlicht. (…)
    Fakt ist, dass Reeder wie Prokopiou ein Vielfaches der üblichen Frachtkosten kassieren und dass die Seeleute so eine Tour nicht mit Begeisterung durchführen. Die beiden griechischen Vereinigungen Pemen für die Offiziere und Stefenson für die Matrosen prangern die griechische Regierung und die Reeder an.
    „Reeder feilschen weiterhin mit dem Leben von Seeleuten um einen ‚guten Fahrpreis‘ und fordern die Besatzungen auf, ‚freiwillig Kriegsgebiete zu durchqueren. Die Regierung lässt sie weiterhin im Stich und ignoriert die Forderungen unserer Gewerkschaften nach Maßnahmen, die den Zugang von Seeleuten zu diesen Gebieten verbieten. Die Seeleute befinden sich in akuter Gefahr, und es wurden bereits Angriffe auf Handelsschiffe verzeichnet, die zu Todesfällen und Verletzungen von Seeleuten geführt haben.“ (Stefenson)
    Die Besatzungsmitglieder erfahren, wie der Generalsekretär der Gewerkschaft der Schiffsingenieure Pemen Giannis Maganas gegenüber Telepolis erklärt, erst ein zwei Tage vor einer riskanten Fahrt, worum es geht. Dann sollen sie Erklärungen unterschreiben, dass sie in voller Kenntnis der Risiken, diese freiwillig auf sich nehmen.
    Telepolis erkundigte sich danach, was mit denen passiert, die mit Hinweis auf die Kampfhandlungen fristlos kündigen. „Erst einmal kommen die da gar nicht einfach weg. Wie und wo sollen sie von Bord? Die Schiffe laufen schließlich keine Häfen an. Und dann dürfen sie erst dann runter, wenn eine Ablösung gekommen ist. Also müssen sie bleiben“, erklärt der Gewerkschaftler die Rechtslage.
    Er berichtete, dass allein auf einem Tanker im Golf zehn Seeleute fristlos gekündigt hätten. Gemessen an den üblichen Mannschaftsstärke von 15 bis 25 Personen sei das viel, „man stelle sich vor, zehn auf einem Tanker. Wie viele es auf allen Schiffen sind, das kann man nur vermuten.“
    Wären die „Militäroperationen“ offiziell ein Krieg oder würde die griechische Regierung sie so einstufen, dann müssten die Besatzungsmitglieder, wenn sie es wünschen, von den Schiffen evakuiert werden, bestätigen die griechischen Gewerkschaften.
    Weil sie mit ihrem Druck auf die griechische Regierung bislang keinen Erfolg hatten, versuchen sie bislang erfolglos die International Maritime Organization (IMO) eine Sonderorganisation der UNO mit Sitz in London zum Eingreifen zu bewegen, damit der Persische Golf offiziell zum Kriegsgebiet erklärt wird und so die Seeleute aller Nationen evakuiert werden müssten.
    Stefenson und Pemen werfen der griechischen nautischen Dachgewerkschaft PNO vor, sie würde wegen Nähe zu den Reedern nicht für die Belange der Seeleute eintreten. Zu den Auswirkungen des Krieges gehört auch die tiefere Spaltung unter Gewerkschaftlern…“ Beitrag von Wassilis Aswestopoulos vom 06. April 2026 auf Telepolis 
• Das Durchfahren der Straße von Hormus ist lebensgefährlich. Ein griechischer Reeder schickt dennoch Schiffe durch die Meerenge. Seeleutegewerkschaften protestieren
  „Griechische Seeleute haben am Freitag in der Früh in Piräus sowohl für ihre im Persischen Golf und im Golf von Oman festsitzenden Kollegen als auch gegen die fortgesetzte Durchfahrt griechischer Öl- und Gastanker in der Straße von Hormus demonstriert. Dazu hatten die beiden führenden griechischen Seeleutegewerkschaften Pemen sowie Stefenson aufgerufen. Die Gewerkschaften der Seeleute weisen darauf hin, dass seit Beginn des Krieges der USA und Israels gegen Iran vor drei Wochen nach Angaben der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) etwa 3.200 Schiffe und 20.000 Seeleute festsitzen. Darunter sind auch von griechischen Reedereien kontrollierte Schiffe. Ferner würden griechische Reeder indes zu den Kriegsgewinnlern zählen, dabei die Seeleute aber in große Gefahr bringen.
  „Die griechische Regierung weigert sich weiterhin, die Seegebiete, in denen kriegerische Auseinandersetzungen toben, als Kriegsgebiet einzustufen. Gleichzeitig durchqueren von griechischen Reedereien kontrollierte Schiffe die äußerst gefährliche Region der Straße von Hormus“, stellen sie fest. Die beiden Gewerkschaften weisen darauf hin, dass „die Seeleute mitten im Feuer stehen, während die Haltung der Regierung in Athen den Reedern Rückenwind gibt, die davon profitieren, dass die Frachtraten in die Höhe schnellen und sich neue Wege für höhere Gewinne eröffnen“…“ Artikel von Ferry Batzoglou vom 20.3.2026 in der taz online („Durchfahrt der Straße von Hormus: Seeleute in Lebensgefahr“) und dazu:
  • Geschäft mit „Todesfahrten“: Grieche zwängt Supertanker durch Hormus und macht Millionen
    „Der griechische Reeder Georgios Prokopiou trotzt mit seinen Tankern den iranischen Drohungen am Persischen Golf. Während er durch riskante Manöver immense Gewinne erzielt, wächst der Widerstand der Seeleute gegen die gefährlichen Einsätze. (…) Trotz iranischer Drohungen schicken einige Reeder ihre Tanker weiterhin durch die gefährliche Passage. Einer von ihnen ist der Grieche Georgios Prokopiou, 79 Jahre alt. Für manche ist er ein moderner Held der globalen Lieferketten. In seiner Heimat stößt dieses Bild allerdings auf Skepsis.
    Hormus-„Todesfahrten“: Hunderttausende Dollar pro Tag
    Allein in der vergangenen Woche schickte Prokopiou fünf Supertanker durch die Straße von Hormus. Am Samstag verließ der Tanker Smyrni die Passage – voll beladen und unbeschädigt. Zuvor hatte bereits die Shenlong die Route gemeistert. Die Strategie ist simpel, aber riskant. Die Schiffe schalten ihre Ortungssysteme aus. Damit sind sie für potenzielle Angreifer schwerer zu verfolgen. Allerdings auch für Verbündete und Retter. Sichtbar bleiben sie nur über Radar oder mit bloßem Auge. (…)
    Die griechischen Seefahrergewerkschaften PEMEN und Stevenson sprechen von „Todespapieren“.
    Besatzungen müssten kurz vor der Einfahrt in Krisengebiete unterschreiben, dass sie über alle Risiken informiert seien – und freiwillig an Bord bleiben. Im Gegenzug winken mehrfaches Gehalt und Erfolgsboni. Nach Angaben der Gewerkschaften haben Besatzungen mehrerer Schiffe diese Unterschriften zuletzt verweigert. Viele Seeleute fühlen sich von Politik und Reedern gleichermaßen im Stich gelassen. Ihr Vorwurf: Die enormen Gewinne der Branche würden mit dem Risiko der Matrosen erkauft.
    Politische Zurückhaltung
    Die griechische Politik reagiert auffallend zurückhaltend auf die Debatte. Ein Grund: Die Straße von Hormus ist offiziell kein Kriegsgebiet. Wäre sie es, hätten Seeleute deutlich stärkere Rechte gegenüber ihren Arbeitgebern…“ Artikel von Wassilis Aswestopoulos vom 17.03.2026 im Focus online 
  • Schreiben der Seeleutegewerkschaften PEMEN und STEFENSON an die Mitglieder des Rates der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO)
    „Offizielle internationale Einstufung von De-facto-Kriegsgebieten als Kriegsgebiete – sofortiger Schutz der Seeleute, die durch die mörderische Gesetzlosigkeit der Reeder und die damit einhergehende staatliche Komplizenschaft in die Feuer des Krieges geschickt wurden.
    An: den Generalsekretär und die Mitglieder des Rates der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO)
    Wir, die unterzeichnenden Seeleuteorganisationen, möchten unsere tiefe Besorgnis und Empörung über die Eskalation der Lage im Arabischen Meer, im Omanischen Meer, in der Golfregion (insbesondere in der Straße von Hormus) und im Seegebiet Israels zum Ausdruck bringen. Diese Situation stellt eine unmittelbare Bedrohung für das Leben und die Sicherheit Tausender Seeleute dar. (…)
    Trotz der Schwere der Lage verurteilen wir, dass der Schiffsbetrieb weiterläuft und das gesamte Risiko auf die Seeleute abgewälzt wird. Das ist inakzeptabel:
    –    dass Schiffe weiterhin durch Kriegsgebiete fahren und das Leben der Seeleute aufs Spiel gesetzt wird, um die Rentabilität der Reedereien zu sichern.
    –    Von den Reedereien zu verlangen, dass sie von Seeleuten als Einstellungsvoraussetzung eine Erklärung einholen, wonach diese sich nicht weigern werden, in von bewaffneten Konflikten betroffenen Gebieten zu fahren.
    –    Reedereien dazu zu verpflichten, von Seeleuten zu verlangen, dass sie einige Tage vor der Ankunft in den betroffenen Gebieten ein Dokument unterzeichnen, in dem sie bestätigen, dass sie über die Reise informiert wurden und freiwillig ihr Leben riskieren…“ (griech.) Schreiben dokumentiert am 18.3.26 bei PEMEN (maschinenübersetzt), siehe auch:
  • (griech.) Aufruf von PEMEN zur Protestkundgebung vor dem Schifffahrtsministerium am 20. März, um 9 Uhr morgens, und zur Demonstration am 27. März um 18:30 Uhr am Syntagma-Platz
• Regierungen müssen jetzt handeln, um Seefahrer zu schützen: ITF fordert sofortiges Handeln nach Dringlichkeitssitzung bei der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation
  „Die International Transport Workers’ Federation (ITF) fordert die Regierungen auf, nach der 36ten außerordentlichen Sitzung des Rates der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) in London heute sofortige, konkrete und konzertierte Maßnahmen zum Schutz der Seeleute zu ergreifen. Nach dem Treffen sagte ITF-Generalsekretär Stephen Cotton: „Die Welt hat die große Gefahr erkannt, mit der Seeleute in der Nähe der Straße von Hormus gefangen sind – jetzt müssen die Regierungen handeln. „Für die Tausenden von Seeleuten, die immer noch in dieser Region gefangen sind und täglich mit Bedrohungen für ihr Leben konfrontiert sind, sind Worte nicht genug. Was jetzt zählt, sind dringende, praktische Maßnahmen, die ihre Sicherheit, Gesundheit und Würde schützen.“ (…) Die ITF hob die Realität hervor, mit der Seeleute in der Region konfrontiert sind, darunter direkte Bedrohungen für das Leben durch Angriffe auf Schiffe, Störungen der Navigationssysteme, eingeschränkten Zugang zu Nahrungsmitteln, Wasser, Treibstoff und medizinischer Versorgung sowie strenge Einschränkungen für den Wechsel und die Rückführung der Besatzung.
  „Seefahrer sind zivile Arbeiter. Sie sind keine Parteien dieses Konflikts – und sie dürfen niemals als entbehrlich behandelt werden“, sagte Ferrad.(…)
  Der Fokus aller Regierungen muss der Schutz unschuldiger, ziviler Seeleute sein. Wie wir während des Treffens gesagt haben, müssen alle Flaggenstaaten sofort klare und eindeutige Mitteilungen an Reeder und Betreiber aussprechen, um zu vermeiden, in das Kriegsgebiet zu segeln oder durchzureisen. Kein Seemann sollte in einer Position platziert werden, in der von ihm erwartet wird, dass er durch aktive Konflikte navigiert…“ engl. ITF-Meldung vom 19. März 2026 (maschinenübersetzt)
• Seeleute, wir stehen euch in dieser Krisenzeit zur Seite
  „Da Seeleute im Persischen Golf und im Golf von Oman zunehmenden Gefahren für ihr Leben ausgesetzt sind, stehen Seefahrtsgewerkschaften und Arbeitgeber weltweit bereit, ihnen Schutz und Unterstützung zu bieten (…) Das Internationale Verhandlungsforum (IBF) – in dem die Internationale Transportarbeiter-Föderation (ITF) und die internationalen Arbeitgeberverbände der Schifffahrt vertreten sind – hat letzte Woche den Persischen Golf als „Kriegsgebiet“ ausgewiesen, und damit Schutzmaßnahmen für Seeleute auf Schiffen mit IBF-Vereinbarungen in Kraft gesetzt, darunter das Recht, die Fahrt in dieses Gebiet zu verweigern, sowie erhöhte Heuern und Entschädigungen, verbunden mit einer nachdrücklichen Empfehlung an die Arbeitgeber, ihre Sicherheitsvorkehrungen zu verstärken. Heute hat die IBF beschlossen, den Schutz für Seeleute auszuweiten, indem sie das Gebiet, das sich 12 Meilen vor der israelischen Küste im östlichen Mittelmeer erstreckt – einschließlich Häfen und Ankerplätzen – als „erweiterte Risikozone“ ausweist. Dies bedeutet, dass Seeleute Anspruch auf zusätzlichen Schutz haben, darunter eine Zulage in Höhe ihres Grundlohns, die bei einem Angriff auf ihr Schiff gezahlt wird, sowie eine doppelte Entschädigung im Falle von Tod oder Invalidität…“ engl. ITF-Meldung vom 13. März 2026 (maschinenübersetzt) und die (engl.) Liste  der ausgewiesenen Risikogebiete und der entsprechenden Leistungen für Seeleute

Siehe zum Hintergrund das Dossier: Festnahmen, Tränengas und Tote bei immer breiteren Protesten zur Jahreswende 2025/26 in Iran – und nun ein Krieg