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Foodpanda: Auch Hongkonger EssenslieferantInnen protestieren gegen Bezahlung und Arbeitsbedingungen

Dossier

Foodpanda: Auch Hongkonger EssenslieferantInnen protestieren gegen Bezahlung und ArbeitsbedingungenNach den Streiks und Protesten der Essenslieferanten auf dem chinesischen Festland im vergangenen Monat haben die Fahrer in Hongkong am 15. Juli 21 vor der Firmenzentrale von Foodpanda protestiert. Die Fahrer hielten Slogans hoch, die lauteten: „Schamloses Foodpanda“ und „Gebt mir mein hart verdientes Geld zurück“ (…) Foodpanda ist einer der drei dominierenden Essenslieferdienste in Hongkong, neben Deliveroo und UberEats. Nach Angaben seiner Fahrer hat Foodpanda während der Pandemie die Preise für jede Bestellung kontinuierlich gesenkt und mehr Fahrer angenommen, was dazu führte, dass die Fahrer alle paar Stunden eine Bestellung zugewiesen bekamen und weit unter dem gesetzlichen Mindestlohn in Hongkong von 37,50 HK$ pro Stunde verdienten. Die Fahrer hatten fünf Forderungen: Erhöhung des Basistarifs für die Auslieferung von Aufträgen, Einrichtung eines Beschwerdemechanismus für die Auftragsannahmequote, Stopp der unangemessenen Kündigung von Mitarbeiterverträgen, Beendigung des Nachnahmesystems und Erhöhung des persönlichen Unfallversicherungsschutzes…“ Übersetzung des Anfangs der engl. Meldung am 22. Juli 2021 im China Labour Bulletin externer Link: „Hong Kong food delivery workers protest pay and working conditions“. Siehe dazu:

  • Scheinselbstständigkeit im chinesischem Arbeitsrecht: Aktivist:innen bei Foodpanda und Hinterbliebene von Ridern fechten nach tödlichen Arbeitsunfällen niedrige Entschädigungen an New
    • Ein #foodpanda-Fahrer verunglückte am 14. Februar auf dem Weg zur Arbeit tödlich. Der zweite tödliche Fall in 7 Monaten. Das Opfer kann maximal 500k HKD von der FP-Unfallversicherung erhalten, aber wenn er als Arbeitnehmer behandelt würde, müsste FP laut Arbeitsrecht über 1.500k zahlen. Eine riesige Lücke! Fahrerinnen und Fahrer werden falsch eingestuft und ohne Schutz gelassen. Jeden Tag passieren Unfälle aufgrund der sich verschlechternden Arbeitsbedingungen. Wie die Fahrerinnen und Fahrer, die sich letzten September mit dem Gov getroffen haben, deutlich gemacht haben, brauchen die Fahrerinnen und Fahrer Arbeitsrechte: ausreichende Versicherung, Sicherheit am Arbeitsplatz, Krankheitsurlaub, bezahlte Ruhetage, Mindestlohn… Schon Wochen vor dem Unfall sagte der Minister für Arbeit und Soziales in Hongkong, dass die Platform-Arbeiter:innen ‚definitiv keine‘ Arbeitnehmer sind. Während das Europäische Parlament für eine Beschäftigungsvermutung für Plattformarbeiter:innen gestimmt hat, ist die Haltung der Regierung von Hongkong lächerlich konservativ und rückständig. Die Regierung von Hongkong sollte sich nach diesem tödlichen Unfall für ihre Worte schämen. Sie muss die bestehenden Gesetze zur Bekämpfung der Scheinselbstständigkeit proaktiv durchsetzen und die Rechte der Arbeitenden auf dem Bahnsteig so schnell wie möglich gesetzlich verankern! …“ Thread von Riders‘ Rights Concern Group (@RRCG_HK) vom 16. Februar 2023 externer Link (engl.)
    • Auch auf dem chinesischen Festland fahren Rider scheinselbstständig – hinterbliebene Familie gewinnt Rechtsstreit zur Feststellung eines faktischen Arbeitsverhältnisses
      „Die Bemühungen um gewerkschaftliche Organisierung und Branchentarifverträge schützen die Arbeitenden jedoch nicht, bevor ihre Rechte durch Vereinbarungen über „Scheinselbstständigkeit“ verletzt werden. Li Zhuoran nahm an einer Teambuilding-Übung teil, die von dem örtlichen Zustellstützpunkt organisiert wurde, an dem er jeden Tag arbeitet, als er verschwand und später nicht mehr ansprechbar aufgefunden wurde. Er hinterlässt eine Frau und ein Kleinkind. Seine Familie brachte seinen Fall vor das Arbeitsschiedsgericht, das ein Arbeitsverhältnis zum Zweck der Entschädigung feststellte. Das Unternehmen legte Berufung ein, und das Bezirksgericht bestätigte das Urteil. Die Praxis der „Scheinselbstständigkeit“ in der Lebensmittellieferbranche ist ein großes Hindernis für den Zugang der Arbeitenden zu ihren gesetzlichen Rechten, und die Gewerkschaft sollte sich im Namen von Arbeitenden wie Li für bessere Vorschriften und deren Durchsetzung einsetzen. Im Mai 2021 starb der 27-jährige Lebensmittellieferant von Ele.me, Li Zhuoran, während einer Teambuilding-Aktivität, bei der er in Bengbu in der Provinz Anhui auf einen Berg stieg. Sein Vorgesetzter hatte Li nicht im Voraus über die Art der Teambuilding-Übung informiert, so dass er an diesem Tag einfache Segeltuchschuhe getragen hatte. In der letzten Nachricht, die Li im Chat der Arbeitsgruppe erhielt, hieß es, dass sein Handyakku leer sei und seine Schuhe für die Aktivität nicht geeignet seien. Als später festgestellt wurde, dass Li verstorben war, wurde er sofort aus dem Gruppenchat entfernt. Aber die Suche nach Li begann erst, als er nicht nach Hause kam und seine Frau ihn nicht erreichen konnte. Sie kontaktierte die Mitarbeiter des örtlichen Zustellstützpunkts, und das war das erste Mal, dass sie nach ihm suchten, obwohl er die Notmeldung abgeschickt hatte und später am Tag sogar angerufen hatte, aber niemand antwortete. Als der Suchtrupp Li fand, war es für die Rettungsdienste bereits zu spät, um ihn zu retten. Er ließ seine Frau und ihren 8 Monate alten Sohn zurück. Wer trägt das Risiko für Verletzungen und Tod während der Arbeit? Die Frau von Li sagte, dass die Arbeitsstelle ihres Mannes früher eine Durchsuchung hätte organisieren und von vornherein angemessene Sicherheitsvorkehrungen für die Teambuilding-Übung hätte treffen müssen. Sie rief das Unternehmen an und wollte sich mit dem Manager treffen. Er weigerte sich und sagte ihr: „Ein Treffen ist sinnlos.“  Das örtliche Lieferzentrum weigerte sich auch, Lis Familie mit der Begründung zu entschädigen, dass er selbständig sei, und im März 2022 stellte seine Schwester ihre Bitte online in ein Regierungsforum: „Nach Ansicht der Welt ist nur ein Essenslieferant verloren gegangen, als ob er entbehrlich wäre. Aber für uns ist sein Verlust wie der Verlust der ganzen Welt. (…) Der Fall wurde vor ein Arbeitsschiedsgericht gebracht, das in seinem Urteil ein Arbeitsverhältnis zwischen Li und dem lokalen Lieferzentrum feststellte. Das Unternehmen legte gegen den Schiedsspruch Berufung beim Zivilgericht ein. Mehr als ein Jahr später bestätigte der Richter den Schiedsspruch und stellte fest, dass de facto ein Arbeitsverhältnis besteht. Der Richter sprach sich klar gegen die Praxis der „Scheinselbstständigkeit“ aus: „Es gibt eine große Zahl von Lebensmittellieferanten, die aufgrund ihrer beruflichen Aufgaben täglich unter hohem Risiko auf den Straßen der Städte hin- und herpendeln… Als Anbieter von Lieferdiensten sollte das Unternehmen zwar kommerzielle Vorteile erzielen, aber auch die Verantwortung und Pflichten eines Arbeitgebers übernehmen. Chinas Vorschriften für die Arbeit in der Plattformökonomie und die gewerkschaftliche Organisierung in der Branche haben Arbeitende wie Li nicht geschützt Seit Juli 2021 hat China nationale Richtlinien zur Regulierung der Plattformökonomie erlassen. Chinas offizielle Gewerkschaft, die Allchinesische Gewerkschaftsföderation, folgte diesem Beispiel und startete eine neue Initiative zur Organisierung von Arbeitenden in „neuen Beschäftigungsformen“, darunter auch Essenslieferanten. Diese Verordnungen und Gewerkschaftsinitiativen scheinen den Arbeitenden mehr Gerechtigkeit zu bringen, aber in der Praxis existieren sie größtenteils nur auf dem Papier und haben nicht zu veränderten Bedingungen für die Arbeitenden geführt. Insbesondere ändern sie nichts am Status quo der Arbeitsverhältnisse in der Gig-Economy, die zu Verstößen gegen die Rechte der Arbeitenden und zu Schwierigkeiten bei der Rechtsfindung führen. Der ACGB hat 2018 damit begonnen, sich auf Gig-Arbeitende zu konzentrieren, und Anhui ist eine der Provinzen, die Pilot:innen für die Rekrutierung von „acht großen Gruppen“ von Arbeitenden, darunter auch Essenslieferanten, eingesetzt hat. Im selben Jahr gründete die Stadt Bengbu eine Gewerkschaft für Ele.me-Arbeitende in der Stadt. Als das CLB Ende 2022 bei der Gewerkschaft in Bengbu anrief, die für Lis Fall zuständig war, stellten wir fest, dass die Gewerkschaft nichts von Lis Vorfall und der Situation seiner Familie wusste und immer noch nichts unternommen hat, obwohl wir sie informiert hatten. (…) Die chinesische Gewerkschaft sollte sich auch mit ihrer Praxis auseinandersetzen, eine gewerkschaftliche Organisierung für erreicht zu erklären, wenn Arbeitende wie Li von der Gewerkschaft nicht anerkannt werden und nicht unter die Branchentarifverträge fallen. Außerdem sollten die Tarifverträge sicherstellen, dass die unzulässige Einstufung der Arbeitenden in Arbeitsgruppen korrigiert wird. Andernfalls werden Arbeitende und ihre Familien weiterhin Zeit und Energie darauf verwenden, Unternehmen in komplexen Verfahren vor Gericht zu verklagen, oder sie werden auf Methoden außerhalb des Systems zurückgreifen, um zu ihrem Recht zu kommen.“ Artikel von China Labour Bulletin vom 15. Februar 2023 externer Link (“Food delivery rider dies on Anhui mountain, family wins legal battle to establish de facto labour relationship”)
  • 3.-4. November 2022: Erneuter Streik bei Foodpanda in Hong Kong für bessere Arbeitsbedingungen und bessere Bezahlung
    • „Fahrer:innen von Foodpanda in ganz Hongkong streiken heute und morgen (3./4. November) und kämpfen für sicherere Arbeitsbedingungen und bessere Bezahlung! Weitere Details folgen in Kürze. Wir sind überall! Und wir werden weiter kämpfen an Delivery Hero“ Tweet von Global May Day vom 3. November 2022 externer Link (engl).
    • „4. November 2022 – (Hongkong) Foodpanda, eine Plattform für Essenslieferungen, teilte gestern (3.) mit, dass sie Berichte erhalten hat, wonach einige Kuriere die Rechnungen derjenigen, die noch auf die Lieferung von Mahlzeiten bestanden, gestört und sie absichtlich daran gehindert haben, die Lieferung zu vollenden. Foodpanda sagte, dass es, wenn es wieder ähnliche Berichte erhält, Nachforschungen anstellen und entsprechende Maßnahmen ergreifen wird. Die Kuriere, die an dem Streik teilgenommen haben, prangerten die Unaufrichtigkeit des Unternehmens an und wiesen darauf hin, dass der Streik heute (4.) so lange eskalieren wird, bis das Unternehmen zu Verhandlungen bereit ist, um die Probleme zu lösen. Die Kuriere, die am Streik teilgenommen haben, wiesen darauf hin, dass der gestrige Streik den Betrieb von Essenslieferdiensten und Pandamart-Filialen in vielen Bezirken Hongkongs komplett zum Erliegen gebracht hat, und forderten das Unternehmen auf, zu verhandeln und die angesprochenen Probleme zu lösen. Sie behaupteten, das Unternehmen habe nicht positiv auf die Forderungen der Kuriere reagiert, die Lohnkürzungen zu stoppen und die Entfernungsgebühr und den Reservepreis auf ein angemessenes Niveau anzuheben. Sie drohten weiter damit, dass die Kuriere heute weiter streiken werden, was den Betrieb der bezirksübergreifenden Essenslieferdienste und der Pandamart-Filialen definitiv stören wird. Gleichzeitig bereiten sie sich auch auf eine Eskalation des Streiks vor.“ Meldung von Dimsumdaily Hong Kong vom 4. November 2022 externer Link („Foodpanda couriers threaten to escalate strike again if company does not negotiate”)
    • Siehe dazu auch den Beitrag von Forum Arbeitswelten zur Internationalen Solidaritätsbewegung von Ridern unter anderem mit dem Hong Kong Rider und Gewerkschaftsaktivist Chen Guojiang „Mengzhu“: „Riders weltweit in Bewegung“ vom 28. Oktober 2022 auf Forum Arbeitswelten externer Link
  • Wochenend-Streik am 15./16. Oktober 2022: Foodpanda-Rider in Hong Kong haben ein Jahr auf reale Distanzberechnung gewartet – jetzt haben sie genug
    • „Hunderte von HK-Foodpanda-Fahrer:innen streiken, mit Streikposten bei Pandamart. In einigen Zonen wurde der Pandamart oder der gesamte Betrieb vollständig eingestellt. Der Arbeitskampf wird nicht aufhören, bis FP auf unsere Forderungen reagiert und die Lohnkürzung stoppt! Streikgrund: ein neues Kartensystem wurde eingeführt, um den Forderungen der Kuriere während eines Streiks im vergangenen November nachzukommen nach einer gerechteren Berechnung ihrer Löhne. Diese neue Karte ist noch schlimmer als die vorherige um uns Lohnkürzungen aufzuerlegen“ Twitter-Thread von Riders‘ Rights Concern Groups vom 15. Oktober 2022 externer Link (engl.)
    • Vor einem Jahr forderten die Rider eine Karte, auf der ihnen die reale Berechnung der Distanzen angezeigt würde. Wie viele andere Unternehmen macht FoodPanda in Hong Kong die Berechnung der Fahrtzeiten nach Luftlinie, was mit realen Distanzen auf der Straße wenig zu tun hat. „Wir haben ein Jahr auf die Real-Distance-Karte gewartet, aber foodpandahk gibt uns nur eine Gehaltskürzung! Jetzt streiken die Fahrer:innen in ganz Hongkong an diesem Samstag und Sonntag [15/16 Oktober 2022]!“ Twitter-Post von Riders‘ Rights Concern Groups vom 14. Oktober 2022 externer Link (engl.)
  • #RidersLivesMatter: Rider für Foodpanda in HongKong stirbt nach Arbeitsunfall am 26. Juli – Rider und Familie fordern Aufarbeitung und besseren Schutz#RidersLivesMatter: Rider für Foodpanda in HongKong stirbt nach Arbeitsunfall am 26. Juli - Rider und Familie fordern Aufarbeitung und besseren Schutz
    • Ein @foodpandahk starb am 26.07. Heute werden einige Kollegen und seine Familie einen gemeinsamen Brief mit der Forderung #foodpanda einreichen, den Schutz vor Arbeitsunfällen zu verbessern und Arbeitssicherheitsrisiken zu überprüfen.
      Mit gebrochenem Herzen sehen wir, dass unser Kollege verstorben ist. Da einige von uns in derselben Zone arbeiten, wissen wir, dass der Bruder sehr nett und fleißig war. Jeden Tag eilte er früher zur Arbeit, aufgrund der jüngsten Gehaltskürzungen und immer mehr Parkstrafen, die während der Lieferungen ausgestellt wurden. Also teilen wir die Trauer mit seiner Familie und hoffen, dass seine Familie die schwierige Zeit überstehen kann. Was uns noch schmerzhafter macht, ist, dass wir klar wissen, dass das Gleiche jedem von uns passieren kann. Was hat FP getan, um uns bei unserer Arbeit zu schützen? Was bekommen wir, wenn wir jeden Tag unser Leben riskieren? Wir bemühen uns, unter der Sonne und im Regen zu laufen, um über die Runden zu kommen. Aber die Versicherung wird uns bei einem so niedrigen Leistungsniveau nicht unterstützen können. Oder vielleicht sind wir nicht einmal versichert, wenn es nicht während einer Lieferung ist. Oder foodpanda kann erst einen halben Tag später sagen, was passiert. Es geht nicht nur um Versicherungen. Wir eilen schneller, weil FP unseren Lohn kürzt und uns dazu drängt, mehr Aufträge auszuführen. Wir arbeiten länger, weil FP immer mehr Fahrer rekrutiert, wodurch jeder von uns weniger Aufträge erhält. Und FP hilft uns nicht mit Parkplätzen und Ausgaben. FP sollte 1. der Familie, allen Kurieren und der Öffentlichkeit Rechenschaft über den Unfall ablegen 2. die Leistung erhöhen, den Versicherungsumfang erweitern 3. Überprüfen Sie alle Risikofaktoren für die Arbeitssicherheit 4. Treffen Sie sich mit Fahrern über Sicherheit, Verletzungen und Versicherungen 5. Unterstützung bei Parkproblemen der Fahrer“ engl. Thread vom 28.7.2022 von Riders‘ Rights Concern Group externer Link,
    • Siehe einen chinesischen Bericht mit vielen Fotos vom 28.7.2022 bei inmediahk.net externer Link und einen engl. von Peter Lee vom 29.7.2022 bei Hong Kong Free Press externer Link und:
    • Tod eines Kurierfahrers in Hongkong
      Uns erreichten folgende Schreiben der Riders‘ Rights Concern Group Hong Kong. (…) Am 26. Juli gegen 8 Uhr morgens stieß das Motorrad eines foodpanda-Lieferfahrers in Sau Mau Ping mit einem Bus zusammen. Der Fahrer ist bei dem Unfall ums Leben gekommen. Foodpanda hat der Familie des verstorbenen Fahrers erst 9 Stunden nach dem Unfall relevante Informationen mitgeteilt und wurde dabei von den Medien unter Druck gesetzt. Das Unternehmen sagt, dass es der Familie des Opfers „aus Mitgefühl“ nur einen kleinen Betrag auszahlen wird, da der Unfall nicht während einer Schicht passiert ist. (…) foodpanda hat sich jedoch erst einen halben Tag später mit der Familie in Verbindung gesetzt und es damit an grundlegendem Mitgefühl für den Fahrer fehlen lassen. Die Zahl der Arbeitsunfälle und Todesfälle in der Lebensmittellieferbranche ist erschreckend hoch, und die Plattformen verzögern in der Regel die Information der Familienangehörigen, als wenn sie nichts mit den Unfällen zu tun hätten…“ Meldung vom 29.7.2022 im Forum Arbeitswelten externer Link
  • Rider protestieren gegen körperliche Gewalt seitens der Manager sowie gegen zu hohes Liefergewicht
    • „… Mehr als 150 Foodpanda-Mitarbeiter haben das Management des digitalen Lieferdienstes aufgefordert, sich zu entschuldigen, nachdem ein Online-Video aufgetaucht war, auf dem zu sehen ist, wie ein Subunternehmer einen Zusteller wegen eines Streits über die Aufteilung von Bestellungen angreift. Am Freitag [27. Mai 2022] verlangten sie am Hauptsitz des Unternehmens in Tsim Sha Tsui, dass das Unternehmen die Details des Vorfalls offenlegt, den fraglichen Mitarbeiter entlässt und das System der Auftragsverteilung auf der Plattform praktisch reformiert. … Au Gaa-wing, ein Mitglied der Riders‘ Rights Concern Group und eine FoodPanda-Lieferantin, sagte der Presse, dass das Gewicht und die Art der Waren sowie die Liefermethode nicht berücksichtigt werden. Au sagte, dass die Kuriere ein Mitspracherecht haben wollen, wenn das Unternehmen über die Kriterien für die Auftragsaufteilung entscheidet … Sie fügte hinzu, dass über 1.500 Zusteller am Mittwoch eine Online-Gruppendiskussion über die Reform der Regeln geführt haben, da die Ladung eines einzelnen Kuriers zu oft die offiziellen Obergrenzen überschritt. Au sagte, dass sie Anfang der Woche die Pandamart-Filiale in Sham Shui Po aufsuchten, die im Mittelpunkt des Streits stand, und das Gewicht der Waren maßen, die einige Kuriere transportieren mussten. Pandamart ist die Lebensmittellieferplattform des Unternehmens. Sie fanden heraus, dass jeder Mitarbeiter zwei bis drei Tüten auslieferte, die im Durchschnitt 4,18 Kilogramm wogen – die schwerste war 7,39 Kilogramm schwer. (…)
      In einer öffentlichen Facebook-Gruppe wurden am vergangenen Freitag [20. Mai 2022] Aufnahmen veröffentlicht, auf denen zu sehen ist, wie ein junger Mann mit dem Gesicht nach unten auf einem Bürgersteig am Nacken festgehalten wird. Ein FoodPanda-Kurier erklärte (…), dass er vom Pandamart-Manager festgehalten worden sei…“
      Petition gegen Maßregelung und schlechte Arbeitsbedingungen eingerichtet
      „… In dem Petitionsschreiben erklärten die Beschäftigten, sie seien ‚wütend‘ über den Vorfall, der ‚seit langem bestehende Probleme‘ in dem Unternehmen offenbart habe. Sie forderten das Unternehmen auf, die Befugnisse der Vertragsbediensteten von Pandamart klar zu definieren, um Machtmissbrauch durch einzelne Mitarbeiter zu verhindern…“ Aus der Artikelsammlung und Übersetzung von Forum Arbeitswelten, erschienen am 2. Juni 2022 externer Link („Kurierfahrer in Hongkong von Foodpanda Manager angegriffen“)
    • Die Petition „Foodpanda, respect the couriers!” externer Link (engl. /mandarin. /hindi.)
  • Hong Kong Fahrer:innen streiken gegen den Algorithmus
    In Hong Kong sind die FoodPanda Beschäftigten im November 2021 in einen zweitägigen Streik getreten, gegen Arbeitsbedingungen, die auch jetzt immer noch eine Rolle spielen. So schrieb chinaworker.info am 15. November 2021 über einen Beschäftigten externer Link (en): „Er sagte, dass das Unternehmen eine „Zwillingsbestellungs“-Preisreduzierungspolitik eingeführt hat, die die Servicegebühr für die zweite Lieferbestellung der gleichen Wohnsiedlung reduziert (…) Wir müssen die FoodPanda-Mobil-App verwenden, um den Lieferservice abzuwickeln, und jede Bestellung hat ihre eigene Lieferzeit, und diese Countdown-Zeiten sind manchmal nur ein paar Minuten, also müssen wir schnell liefern, was das Risiko von Verkehrsunfällen und Verletzungen erhöht‘.“
    Diese Einführung der Zwillingsbestellungen ist für die aktuelle Auseinandersetzung ausschlaggebend. Denn sie werden je nach den Distanzen berechnet, die der Algorithmus auf der Karte angibt. Die Änderung war Teil des Forderungskatalogs der FoodPanda Kolleg:innen externer Link, die sie anlässlich des Streiks im November 2021 aufgestellt hatten. Wie die Website Brave New Europe am 16. März schrieb externer Link (en): „Eine der Hauptforderungen war, dass die App ein neues Kartensystem (Entfernungsberechnung) verwenden sollte, um die tatsächliche Straßenentfernung für die Bezahlung zu berechnen, da die bestehende Karte nur die „Manhattan-Entfernung“ kalkuliert, die oft kürzer ist als die Straßenentfernung und somit zu einer Unterbezahlung führt. Nach der Verhandlung versprach FoodPanda, bis Februar 2022 eine neue Karte einzuführen. (…) Kurz vor Ablauf dieser Frist kündigte FoodPanda Hongkong jedoch an, dass das Unternehmen die neue Karte nicht rechtzeitig liefern würde, und brach damit sein Versprechen. Das Verhandlungsteam der Arbeitnehmer:innen bat FoodPanda zweimal um ein Online-Treffen, das von dem Unternehmen abgelehnt wurde. Später teilte FoodPanda mit, dass die neue Karte erst im September 2022 auf den Markt kommen wird und dass das Unternehmen für Entfernungsabweichungen vor diesem Zeitpunkt höhere Entschädigungen zahlen wird. Das Unternehmen erklärte außerdem, dass die Verzögerung bei der Aktualisierung der Karte auf das in Berlin ansässige Produktteam von Delivery Hero zurückzuführen sei. Die neue Entschädigung ist jedoch nach wie vor unzureichend, und vielleicht kann keine Methode die fehlende Bezahlung der Kuriere vollständig ausgleichen, solange das Unternehmen die Karte nicht vollständig aktualisiert.“
  • Hongkong: Lebensmittellkuriere verhandeln erfolgreich mit Foodpanda nach 3. Streik im November – doch die Kernprobleme bleiben, v.a. für Vollzeitfahrer 
    Mehr als 300 Beschäftigte des Hongkonger Lieferdienstes Foodpanda traten vom 13. bis 14. November in einen zweitägigen Streik. Sie forderten das Unternehmen auf, Lohnkürzungen rückgängig zu machen und seit langem bestehende Probleme wie das Fehlen von Beschwerdemöglichkeiten für die Beschäftigten und die unangemessene Schließung von Fahrerkonten anzugehen. Pandamart, das Supermarktgeschäft von Foodpanda, war gezwungen, den Betrieb in diesem Zeitraum einzustellen, und einige Restaurants wechselten zur Konkurrenz. 
    Dies war bereits der dritte Streik der Foodpanda-Beschäftigten in diesem Jahr. Nach dem letzten Streik im Juli weigerte sich die Unternehmensleitung, auf die Forderungen der Beschäftigten einzugehen, und versprach lediglich vage, das System zu verbessern.
    Seitdem sind die Löhne weiter gesunken. Der Tarif für Motorradzustellungen sank von 48 HK$ Ende Juni auf 42 HK$ Mitte November, und für Zustellungen zu Fuß sank er von 27 HK$ auf 24 HK$. Die Streikenden forderten, dass die Grundtarife nicht unter 50 HK$ für Motorradzustellungen und 30 HK$ für Zustellungen zu Fuß liegen sollten.
    „Foodpanda greift auf Tricks zurück, wenn die Lieferungen zu langsam sind“, sagte Waqas, ein Arbeitnehmervertreter. „Es suspendiert die Zusteller und behauptet, dass die Bilder, die sie [von den abgeschlossenen Bestellungen] gemacht haben, nicht den Spezifikationen entsprechen.
    Obwohl die Beschäftigten den Streik im Voraus geplant hatten, wussten sie nicht, wie stark sie zahlenmäßig waren. Das Unternehmen weiß, wo sich die Lieferaufträge häufen, aber die Arbeitnehmer haben keine konkreten Informationen darüber, wie viele andere Arbeitnehmer in ihrem Gebiet tätig sind. Die Streikenden rechneten damit, dass sich weitere Arbeiter in Kwun Tong, Tsing Yi und Kowloon Bay versammeln würden, aber auch in anderen Gebieten wie Hung Hom, To Kwa Wan und Tsim Sha Tsui schlossen sich Arbeiter an. Die Hunderte von streikenden Arbeitnehmern übertrafen die Erwartungen bei weitem.
    Zusteller, die Motorräder benutzen, beteiligten sich am stärksten an dem Streik, und unter ihnen waren die südasiatischen Arbeitnehmer am geschlossensten. Da die meisten von ihnen Vollzeit arbeiten, sind sie von den sinkenden Löhnen am stärksten betroffen. Arbeiter, die zu Fuß ausliefern, sind in der Regel Teilzeitbeschäftigte und von der Unternehmenspolitik weniger betroffen. Viele ethnisch-chinesische Fahrer streikten ebenfalls, aber sie standen eher nicht an vorderster Front, da sie befürchteten, dass die Plattform liquidiert würde.
    Nach zweitägigen Verhandlungen erklärte sich Foodpanda bereit, konkrete Änderungen in Bezug auf Beschwerdekanäle und Kontoschließungen vorzunehmen, ging aber nicht auf die Forderungen der Arbeitnehmer ein. Stattdessen versprach es lediglich ein Einfrieren der Tarife bis Juli nächsten Jahres und einen Bonus für Lieferungen, die während der Spitzenzeiten an Wochentagen erfolgen.
    Das Unternehmen versuchte, Medienberichte zu widerlegen, indem es behauptete, dass der „durchschnittliche Stundensatz“, den es den Beschäftigten zahlt, gestiegen sei. Bei seinen Berechnungen wird jedoch die Verschiebung des Anteils der Vollzeit- und Teilzeitbeschäftigten vernachlässigt.
    Der durchschnittliche Stundensatz errechnet sich aus der Gesamtzahl der Aufträge und dem Preis dieser Aufträge geteilt durch die Gesamtzahl der Arbeitsstunden. Die Pandemie trieb die Expansion der Lebensmittellieferindustrie voran, und während die Lieferfahrer mehr Aufträge annehmen konnten, mussten sie auch das Arbeitstempo erhöhen. Als Foodpanda die Preise pro Bestellung senkte, wurde der durchschnittliche Stundensatz nicht erhöht.
    Foodpanda erhöhte die Tarife während der Spitzenzeiten, was bedeutet, dass Arbeitnehmer, die Teilzeit arbeiten, während dieser Zeiten mehr verdienen können. Dies hatte auch zur Folge, dass der durchschnittliche Stundensatz für Dienstleistungen anstieg. Obwohl das Einkommen einiger Teilzeitbeschäftigter gestiegen ist, sahen sich Vollzeitbeschäftigte gezwungen, ihre Arbeitszeit zu erhöhen, um die geringeren Einkünfte aus der Arbeit in den Randzeiten auszugleichen. In dieser Hinsicht stehen die Interessen von Vollzeit- und Teilzeitbeschäftigten im Widerspruch zueinander.
    Das Unternehmen hat auch behauptet, dass seine „Kosten pro Bestellung“ in den letzten sechs Monaten gestiegen sind, ohne näher zu erläutern, was dies genau bedeutet. Möglicherweise handelt es sich dabei um Subventionen für Restaurants und Werbeausgaben, so dass das Unternehmen allenfalls als Reaktion auf den sich verschärfenden Wettbewerb mehr Kapital investiert hat. Stand News interviewte einen Foodpanda-Mitarbeiter, der es als „Schwachsinn“ bezeichnete, dass das Unternehmen „die Auftragssätze senkt und dann Boni gibt und behauptet, es habe die Gehälter erhöht.“ Der Arbeiter sagte auch, dass „90% der Boni in der Spitzenzeit nur am Wochenende gezahlt werden“.
    Ergebnisse der Verhandlungen
    Die Arbeitnehmer hatten 15 Forderungen an die Unternehmensleitung, aber die fünf, die sie beim letzten Streik vorgebracht hatten, sind nach wie vor ihre wichtigsten Anliegen: Anhebung des Grundpreises für die Auslieferung von Aufträgen, Einführung eines Beschwerdemechanismus für die Annahme von Aufträgen, Beendigung der unangemessenen Kündigung von Arbeitsverträgen, Abschaffung des Nachnahmesystems und Erhöhung des persönlichen Unfallversicherungsschutzes. Von diesen fünf Punkten ist der Grundpreis am wichtigsten. Sie bekräftigten gegenüber der Geschäftsleitung, dass sie keine Prämie forderten und dass etwaige Prämien aus dem Budget des Unternehmens und nicht aus den Einkünften der Arbeitnehmer stammen sollten. Sie fügten hinzu, dass eine Prämie nicht ausreiche, da die Restaurants zu den Stoßzeiten mehr Zeit für die Zubereitung der Mahlzeiten benötigten und es außerdem mehr Verkehr und entsprechende Gefahren gebe.
    Foodpanda sagte, dass es bestimmte Vergütungsregelungen, die aufgrund der Ablehnung von Bestellungen durch Lieferfahrer getroffen wurden, aufheben und die Einspruchsverfahren verbessern werde. Foodpanda hat die Entschädigung für Bestellungen, die von den Fahrern aus Gründen, auf die sie keinen Einfluss haben, storniert werden, vom Basistarif auf den tatsächlichen Tarif für diese Bestellung erhöht. Außerdem erklärte sich das Unternehmen bereit, bei der Berechnung des Tarifs für jede Bestellung die tatsächliche Lieferentfernung anstelle der linearen Entfernung zugrunde zu legen und für Bestellungen mit einer Entfernung von mehr als 1 km eine Servicegebühr von 5 HK$ zu erheben, bevor diese Änderungen umgesetzt werden.
    Zwar hat das Unternehmen endlich Lösungen für Probleme vorgeschlagen, mit denen die Fahrer seit langem konfrontiert sind, doch das Kernproblem bleibt bestehen. Die Plattformen haben volle Entscheidungsfreiheit bei der Überwachung des Fahrerverhaltens, der Berechnung der von den Fahrern zurückzulegenden Strecken und der willkürlichen Änderung ihrer Lohnsätze. Diese Algorithmen stehen unter der Kontrolle der Unternehmen, wodurch das Wissen der Fahrer über ihre Arbeit und auch ihre eigene Verhandlungsmacht eingeschränkt wird.
    Im Zeitalter von Big Data leiden die Arbeitnehmer unter einer erheblichen Informationsasymmetrie. Foodpanda kann Daten finden, die seinen Interessen entsprechen, und sie als Fakten präsentieren, ohne dass klar aufgeschlüsselt wird, wie die Schlussfolgerungen zustande kommen. Die Fahrer haben keine Ahnung, wie viele Bestellungen in ihren Bezirken gemacht werden, in welchen Gebieten Streiks die Unternehmensgewinne am stärksten beeinträchtigen würden und wie hoch der Anteil der Vollzeit- und Teilzeitbeschäftigten ist.
    Auch innerhalb ihrer Reihen sind sich die Arbeitnehmer nicht einig, da die Interessen von Teilzeit- und Vollzeitbeschäftigten unterschiedlich sind. Was für den Gelegenheitsfahrer zufriedenstellend sein mag, ist es für den Vollzeitfahrer nicht. Diese Faktoren erschweren die Koordinierung von Lohn- und anderen Forderungen zum Beschäftigungsstatus und zur Unfallversicherung. Während des Streiks wechselten beispielsweise einige Arbeitnehmer einfach zu Deliveroo. Doch es gab auch andere Faktoren, die die Arbeiter zusammenbrachten, wie gemeinsame regionale Hintergründe, Erfahrungen und gemeinsame Probleme mit der Plattform.
    In den nächsten sechs Monaten wird Foodpanda wahrscheinlich prüfen, wie die Kosten gesenkt werden können. Die Beschäftigten werden in Zukunft wahrscheinlich mit weiteren Lohnkürzungen rechnen müssen. Doch dieser Streik hat gezeigt, dass kollektive Maßnahmen zu Ergebnissen führen können. Außerdem hat dieser Streik ein Fundament von Arbeitnehmernetzwerken und Organisierungserfahrungen geschaffen, auf dem in Zukunft aufgebaut werden kann.“ Machinenübersetzung des (engl.) Beitrags vom 3.12.2021 im China Labor Bulletin externer Link („Hong Kong food delivery drivers successfully negotiate with Foodpanda“ – vollständig, da mit wichtigen Einblicken in die Funktionsweise der Branche
  • Siehe auch unser Dossier: Repression gegen Selbstorganisierung und Kämpfe der Kuriere: Rider Mengzhu wird in China festgenommen
Kurzlink: https://www.labournet.de/?p=192009
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