Rentabilität vor Sicherheit: Nach 2 (tödlichen) Unfällen innerhalb von 48 Stunden rufen die spanischen Eisenbahngewerkschaften für 9.-11. Februar zum Generalstreik auf

Dossier

Nach dem Zugunglück in Adamuz (Córdoba) am 18. Januar 2026 und dem Unfall der Rodalies-Bahn in Gelida (Barcelona) kurz darauf hat die spanische Eisenbahngewerkschaft Semaf in einer Erklärung angekündigt, dass sie die für die Sicherheit der Eisenbahninfrastruktur verantwortlichen Personen strafrechtlich zur Verantwortung ziehen werde und dass die Aufnahme des Betriebs in Katalonien nicht ohne ausreichende Sicherheitsgarantien für den Verkehr erfolgen werde. Die Gewerkschaft hat zudem für den 9., 10. und 11. Februar 2026 zu einem Generalstreik im Eisenbahnsektor aufgerufen, dem sich auch Sector Federal Ferroviario der CGT und Sindicato Ferroviario der Intersindical anschließen. Siehe diese Erklärungen und weitere Informationen zur Kritik am Bahnprivatisierungsprogramm auch in Spanien:

• Erhebliche Auswirkungen des Bahnstreiks auf ganz Spanien haben sicher die Vereinbarung zu (Arbeits)Sicherheit, Personalaufbau und Instandhaltung begünstigt
  • Spanien: Einigung mit den Eisenbahngewerkschaften, um die Investitionen in die Instandhaltung um 1,8 Mrd. EUR zu erhöhen und 3.650 Arbeitsplätze zu schaffen.
    „Das Ministerium für Verkehr und nachhaltige Mobilität hat am 10.02.2025 eine Vereinbarung mit den Gewerkschaften des Eisenbahnsektors getroffen, um die Investitionen in die Instandhaltung um 1,8 Mrd. EUR zu erhöhen, 3.650 Arbeitsplätze zu schaffen und die Sicherheit des öffentlichen Eisenbahnverkehrs zu verbessern. Die erzielten Einigungen haben zur Aufhebung der Streikmaßnahmen geführt. (…)
    Die erzielte Vereinbarung, die das Ergebnis der Verhandlungen ist, die in den letzten Tagen zwischen dem Ministerium, Adif und Renfe mit Vertretern der Gewerkschaften SEMAF, UGT und CCOO geführt wurden, sieht die Umsetzung spezifischer Maßnahmen vor, die den Bereich der Beschäftigung, des rollenden Materials, der Instandhaltung des Eisenbahnnetzes und anderer organisatorischer und regulatorischer Aspekte betreffen.
    Im normativen Bereich wurde vereinbart, das Königliche Dekret 929/2020 vom 27. Oktober zu ändern, damit Pausen von Lokführern von weniger als 45 Minuten als effektive Fahrzeit angerechnet werden. Außerdem wird ein koordiniertes System zur Meldung von Risiken durch die Arbeitnehmer eingerichtet.
    Darüber hinaus wurde vereinbart, innerhalb eines Monats einen Ausschuss für die Harmonisierung und Koordinierung des gemeinsamen Sicherheitsmanagements einzurichten, an dem die repräsentativen Gewerkschaften beteiligt werden. Ebenso werden Arbeitsgruppen für die Überwachung der vorübergehenden Geschwindigkeitsbegrenzungen (Limitaciones Temporales de Velocidad, LTVs) und für Wetterwarnungen eingerichtet.
    Schließlich wurde vereinbart, die Ressourcen, das Personal und die Struktur der staatlichen Eisenbahnsicherheitsbehörde (Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, AESF) mit 50 neuen Stellen zu verstärken und verschiedene Mechanismen zur Gewinnung und Bindung von Talenten einzuführen, die insbesondere auf die Verstärkung der Aufsicht und die neuen Aufgaben ausgerichtet sind, die der Sektor verlangt.
    Maßnahmen im Bereich von Adif und Adif AV: In Bezug auf die Beschäftigung wurde vereinbart, die Belegschaft von Adif im Zeitraum 2026-2030 um 2.400 Stellen zu erhöhen, was einem jährlichen Anstieg von rund 480 entspricht. In diesem Sinne wurde vereinbart, in die nächsten Gesetze zum Staatshaushalt eine Wiederbesetzungsquote von mindestens 115 % aufzunehmen…“ Meldung vom 11 Februar 2026 in lok-report.de 
  • Die Nachverfolgung der Streiks vom 10. Februar zeigt die allgemeine Unzufriedenheit im Eisenbahnsektor.
    „Die für den 10. Februar angekündigten Streiks im Eisenbahnsektor hatten erhebliche Auswirkungen auf das gesamte Land: Mehr als 500 Nahverkehrszüge wurden gestrichen, über 100 Mittelstrecken- und Regionalzüge fielen aus und Dutzende von Fern- und Hochgeschwindigkeitszügen waren betroffen. Die Gewerkschaft SFF-CGT weist darauf hin, dass diese Zahlen die tatsächliche Unzufriedenheit der Belegschaft mit der von CCOO, UGT und SEMAF unterzeichneten Vereinbarung widerspiegeln.
    Die Gewerkschaft des Eisenbahnsektors der CGT (SFF-CGT) bewertet die hohe Beteiligung am heutigen Streiktag im gesamten Staatsgebiet und bei allen Eisenbahnverkehrsdiensten positiv, wobei es aufgrund des Mangels an Einsatzpersonal, Bordpersonal und Lokführern zu einer hohen Anzahl von Zugausfällen und -streichungen kam.
    Für die Organisation hat die Aufhebung der Entscheidung über Mindestdienstleistungen bei Renfe dazu geführt, dass viele Arbeitnehmer unabhängig von ihrer Gewerkschaftszugehörigkeit den Streik unterstützen konnten, was von der Gewerkschaft als klares Zeichen für die Unzufriedenheit der Belegschaft mit der von CCOO, UGT und SEMAF unterzeichneten Vereinbarung interpretiert wird.
    So kam es bis heute um 15:00 Uhr zu Ausfällen von mehr als 500 Nahverkehrszügen, insbesondere im Baskenland, in Sevilla, Asturien, Valencia und Málaga. Hinzu kamen mehr als 100 Mittelstrecken- und Regionalzüge. Was den Fern- und Hochgeschwindigkeitsverkehr betrifft, so wird die Streichung von mehr als 50 Verbindungen mit Auswirkungen auf mehr als 3000 Nutzerinnen und Nutzer geschätzt.
    Für die Gewerkschaft SFF-CGT ist es besonders auffällig, dass gerade Renfe versucht, die Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer stärker als einige private Betreiber zum Schweigen zu bringen und zu demobilisieren. In diesem Zusammenhang hebt die Gewerkschaft die Informationsarbeit von OUIGO hervor, die die Ausübung des Streikrechts angesichts der bei anderen Unternehmen festgestellten Verwirrungs- und Druckmanöver erleichtert hat. (…)
    Die Gewerkschaft SFF-CGT erinnert daran, dass morgen, am 11. Februar, der letzte Tag der Streiks im Eisenbahnsektor stattfindet. Die Mobilisierungen werden mit Kundgebungen um 12:00 Uhr an den wichtigsten Bahnhöfen des Landes fortgesetzt, um zu zeigen, dass der Konflikt weiterhin besteht und die Belegschaften echte und strukturelle Lösungen fordern.
    „Die heutigen Ereignisse zeigen, dass die Unzufriedenheit tiefgreifend und weit verbreitet ist. Es handelt sich um eine kollektive Reaktion auf ein Eisenbahnmodell, das weder in Bezug auf Sicherheit noch auf Arbeitsbedingungen zufriedenstellende Antworten liefert“, so das Fazit der Gewerkschaft.“ span. Pressemitteilung der SFF-CGT vom 10. Februar 2026 dokumentiert bei der CGT País Valencià i Murcia (maschinenübersetzt)
  • Die Gewerkschaft SFF-CGT hält den Streik im Eisenbahnsektor aufrecht, da sie die erzielten Vereinbarungen für unzureichend hält.
    „Die Gewerkschaft SFF-CGT weist darauf hin, dass die in den letzten Tagen angekündigten Vereinbarungen keine wirkliche Änderung des Eisenbahnmodells bedeuten und erneut einen wichtigen Teil des Sektors und seiner Belegschaft außen vor lassen, weshalb die Gewerkschaft an der Streikaufforderung bei Adif, Renfe, Iryo, Ouigo und Serveo festhält. (…)
    Die Gewerkschaft SFF-CGT kritisiert, dass der Inhalt der Vereinbarung erneut den Ausschluss eines Teils des Eisenbahnsektors von den Verhandlungen bestätigt. Nach Ansicht der Gewerkschaft fehlen in dem Text wesentliche Elemente, die sich direkt auf die Sicherheit, die Arbeitsbedingungen und den Betrieb des Systems auswirken.  
    Zu den größten Mängeln zählt die Gewerkschaft, dass die Probleme der privaten Unternehmen in diesem Sektor nicht angegangen werden, wo weiterhin prekäre Arbeitsverhältnisse, Überlastung und mangelnde Mittel herrschen. Auch wird keine Mindestbesatzung für Züge festgelegt, eine grundlegende Sicherheitsfrage, die in Berichten der staatlichen Eisenbahnsicherheitsbehörde angesprochen wird.
    Ebenso gibt es keine klaren Verpflichtungen hinsichtlich der Internalisierung von Arbeitslasten oder der Verwendung der für die Instandhaltung der Infrastruktur bestimmten Mittel, und es wird kein einheitliches Vorgehen bei Evakuierungen, Entgleisungen oder Umladungen festgelegt, wodurch die Belegschaft ungeschützt und ohne gemeinsame Protokolle bleibt…“ span. Pressemitteilung der SFF-CGT vom 10. Februar 2026 dokumentiert bei der CGT País Valencià i Murcia (maschinenübersetzt)
• Eisenbahnfachgruppe der CGT fordert ein neues Eisenbahnmodell in Spanien, bei dem die Sicherheit der Arbeitnehmer:innen und Bürger:innen im Vordergrund steht
  „Manifest, das bei der Kundgebung vor dem Verkehrsministerium verlesen wurde, um ein neues Eisenbahnmodell zu fordern:
  Angesichts der schrecklichen Ereignisse der letzten Zeit hat die Eisenbahnfachgruppe der Gewerkschaft CGT (SFF-CGT) Mobilisierungsmaßnahmen  eingeleitet, um ein neues Eisenbahnmodell zu fordern, bei dem die Sicherheit der Arbeitnehmer und Bürger im Vordergrund steht.
  Wir sind hier, weil wir nicht zulassen werden, dass die Eisenbahn zerstört wird. Denn auf dem Spiel steht nicht nur ein Unternehmen oder eine Gesellschaft, sondern das gesamte Modell einer hochwertigen und sicheren Eisenbahn.
  DIE SITUATION DER EISENBAHN
  Die Liberalisierungspolitik, die massive Auslagerung von Aufgaben und die Vernachlässigung der Instandhaltung gefährden die Sicherheit im Eisenbahnverkehr in alarmierender Weise.
  Der Prozess der Liberalisierung des Eisenbahnverkehrs hat, weit davon entfernt, ein stabiles und effizientes Modell zu konsolidieren, zu einem unkontrollierten Wettbewerb geführt. Der sogenannte „Preiskampf” gefährdet nicht nur die wirtschaftliche Lebensfähigkeit der Unternehmen, sondern auch die Qualität und Sicherheit der Dienstleistungen. Die Verluste der privaten Betreiber können nicht durch eine Senkung der Gebühren ausgeglichen werden, da dies nur zu einer Verringerung der Instandhaltung der Infrastruktur führt.
  Die Auslagerung und Untervergabe wesentlicher Dienstleistungen im Eisenbahnsektor führt zu einer offensichtlichen Verschlechterung der Dienstleistungsqualität für die Bürger. Die Crème de la Crème der spanischen Bauunternehmen stellt ihre wirtschaftlichen Gewinne über die Sicherheit und das allgemeine Interesse.
  FOLGEN
  Als direkte Folge jahrelanger massiver Auslagerung, Prekarisierung und planmäßiger Zerschlagung des öffentlichen Sektors ist es zu einer vollständigen Verschlechterung der Infrastruktur und des Rollmaterials gekommen.
  Die jüngsten schweren Unfälle in Adamuz (bei denen 46 Menschen ums Leben kamen, darunter zwei Lokführer und ein Zugbegleiter) und Gelida (bei dem ein weiterer Lokführer ums Leben kam) können nicht als Einzelfälle betrachtet werden. Sie sind vielmehr ein weiteres Symptom der chronischen Krankheit, unter der die Eisenbahn leidet. Denn Sicherheit lässt sich nicht mit einem Schlag beseitigen: Sie wird Stück für Stück zerstört, durch Kürzungen, Privatisierungen, Untervergaben und Schweigen.
  VERANTWORTLICHE
  Verantwortlich für diese Situation sind niemand anderes als die Politiker der einen oder anderen Couleur. Politische Entscheidungen, die uns in zahlreichen Unternehmen getrennt haben. Die die Eisenbahn zu einer Ware, zu einer Marktnische gemacht haben, ohne zu berücksichtigen, dass es sich um eine wesentliche Dienstleistung handelt, bei der der kollektive Nutzen Vorrang vor den wirtschaftlichen Margen haben muss.
  ANTWORT
  Für die SFF-CGT ist klar: Es ist an der Zeit, dass sich der Eisenbahnsektor zusammenschließt und eine sofortige Änderung des Eisenbahnmodells fordert. Wir werden nicht zulassen, dass weiterhin mit dem Leben der Belegschaft und der Bürger gespielt wird. Wir werden nicht akzeptieren, dass der Zusammenbruch des Betriebs zur Normalität wird. Wir werden nicht schweigen, während der Service verschlechtert und die Arbeit, die ihn aufrechterhält, prekär wird.
  LÖSUNGEN
  Denn die Lösung kann sich nicht auf Vereinbarungen für bestimmte Berufsgruppen oder Unternehmen beschränken. Denn die Lösung erfordert die Beteiligung und Mitverantwortung aller beteiligten Akteure: Ministerien, AESF, Infrastrukturbetreiber, öffentliche und private Betreiber, Borddienste und alle Unternehmen des Sektors. Denn wir alle sind Teil desselben Systems, das gemeinsam funktioniert oder gemeinsam zerstört wird.
  FORDERUNGEN
  Unsere grundlegenden Forderungen zur Rettung der Eisenbahn sind:
  • Internalisierung der Arbeitslast: Es ist dringend notwendig, die massive Auslagerung von Wartungsarbeiten an Infrastruktur und Rollmaterial rückgängig zu machen. Dies kann nur durch eine Aufstockung des Personals in öffentlichen Unternehmen erreicht werden.
  • Aber wir brauchen nicht nur mehr Personal in den öffentlichen Unternehmen, es ist auch unerlässlich, die Zahl der Beschäftigten in allen Unternehmen zu erhöhen, um einen sicheren und qualitativ hochwertigen Service bieten zu können.
  • Es ist unerlässlich, dass sich ein Mindestmaß an Personal an Bord der Züge befindet, das die Betreuung und Sicherheit des Dienstes gewährleistet. Und dieses Personal muss für das Notfallmanagement geschult und vorbereitet sein.
  • Wir brauchen eine koordinierte und wirksame sektorübergreifende Reaktion auf schwerwiegende Zwischenfälle und Notfälle, die sowohl die Belegschaft als auch die Nutzer schützt. Wir brauchen ein einheitliches Sicherheitsprotokoll.

  Heute sagen wir, die CGT, mit Nachdruck: Wir werden für eine sichere Eisenbahn kämpfen, für eine qualitativ hochwertige Eisenbahn. Jetzt entscheidet sich die Zukunft der Eisenbahn. Denn dieser Kampf geht uns alle an. Denn die Eisenbahn steht nicht zum Verkauf. Denn die Belegschaft gibt nicht auf.“ span. Beitrag/Doku vom 03.02.2026 auf Tercera Información mit Fotos (maschinenübersetzt), auf https://www.sff-cgt.org/ (noch) nicht auffindbar

• Die Mobilität und ihr Preis: Überlegungen zu den Zugunglücken in Spanien
  „Die Untersuchungen zu dem Zugunglück vom 18. Januar 2026 fördern zutage, dass man sich in Spanien besser nicht in einen Hochgeschwindigkeitszug setzt
  „Die Untersuchung des Adamuz-Unglücks konzentriert sich auf ein Dutzend Grossunternehmen. Adif, Ferrovial, FCC, OHLA, Azvi, Ayesa, Maquisaba und ArcelorMittal waren direkt an der Sanierung des Streckenabschnitts beteiligt, auf dem sich das Unglück ereignete. Iryo und Renfe waren in den Unfall selbst verwickelt. Die Liste der Unternehmen, die im Rahmen der Untersuchung des Hochgeschwindigkeits-zugunglücks Madrid-Sevilla aussagen sollen, wird umfangreich sein, da 88 Auftragsvergaben und nachfolgende Unteraufträge in das 780 Millionen Euro teure Sanierungsprojekt involviert waren. (…) Viele Köche haben hier offensichtlich den Brei verdorben. (…) Man sollte die Folgen des spanischen Zugunglücks weltweit im Auge behalten: Was die Mobilität, den Frachtverkehr und die politischen und wirtschaftlichen Folgen betrifft.“ Artikel von Amelie Lanier vom 2. Februar 2026 im Untergrund-Blättle zur Wirtschaftsstruktur der Bahn in Spanien
• SEMAF ruft unter anderem zu einem Generalstreik in der Branche auf
  „Heute Abend haben wir die tragische Nachricht vom Tod eines weiteren Kollegen erhalten. Auch andere Kollegen und Nutzer wurden unterschiedlich schwer verletzt.
  Das Unwetter hat verschiedene Unfälle verursacht, darunter zwei Entgleisungen: eine in Maçanet, wo ein Felsbrocken auf die Gleise fiel und vom Zug erfasst wurde, ohne dass die Insassen zu Schaden kamen; die zweite, schwerwiegendere Entgleisung ereignete sich in Gelida, wo eine Stützmauer auf die Gleise stürzte und vom vorbeifahrenden Zug erfasst wurde, was Opfer und Verletzte forderte.
  Wir alle bei SEMAF sind erschüttert und halten diese Situation der ständigen Verschlechterung der Eisenbahn für inakzeptabel. Es müssen dringend verschiedene Maßnahmen in unserem Netz umgesetzt werden, um die Sicherheit von Fachkräften und Nutzern zu gewährleisten.
  Sobald diese Organisation von den Entgleisungen Kenntnis erhielt, unternahm sie die notwendigen Schritte, um den Verkehr aller Züge im Bereich von Rodalies zu stoppen. Leider erfuhren wir im Laufe dieser Maßnahmen vom Tod unseres Kollegen.
  Als ERSTE Maßnahmen zur Verbesserung der Situation des staatlichen Eisenbahnnetzes , in dem es innerhalb von 48 Stunden zu zwei Unfällen mit zahlreichen Todesopfern gekommen ist, darunter drei Lokführer, fordert SEMAF Folgendes:
  – Wir werden einen Generalstreik in der gesamten Branche ausrufen, um den Mobilisierungen der Arbeitnehmer und Nutzer Rechtmäßigkeit und Schutz zu verleihen, mit dem Ziel, die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Netzes zu fordern.
  – Wir werden die strafrechtliche Verantwortung der Personen einfordern, die für die Sicherheit der Eisenbahninfrastruktur verantwortlich sind.
  -Die Aufnahme des Betriebs in Katalonien wird nicht ohne ausreichende Sicherheitsgarantien für den Verkehr erfolgen.
  -Wir werden fordern, dass in ähnlichen Situationen wie in Katalonien aufgrund widriger Wetterbedingungen im gesamten Netz das gleiche Verfahren angewendet wird.
  -Zu Beginn des Betriebs werden die Lokführer aller Eisenbahnunternehmen vom RC verlangen, dass ihnen die Sicherheit auf der zu befahrenen Strecke garantiert wird. Wenn diese Garantien nicht gegeben sind, wird der Zugbetrieb an die tatsächlichen Betriebsbedingungen der Infrastruktur angepasst…“ span. Pressemitteilung vom  21.01.2026 von SEMAF – Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (maschinenübersetzt)
  • Die Gewerkschaft SFF-CGT ruft für den 9., 10. und 11. Februar zu Streiks im gesamten Eisenbahnsektor auf
    „Angesichts der schrecklichen Ereignisse der letzten Stunden wird die Gewerkschaft SFF-CGT Mobilisierungen durchführen, um ein neues Eisenbahnmodell zu fordern, bei dem die Sicherheit der Arbeitnehmer und Bürger im Vordergrund steht.
    Die Gewerkschaft des Eisenbahnsektors der CGT (SFF-CGT), die in den meisten Unternehmen des Eisenbahnsektors vertreten ist, kündigt an, dass sie am 9., 10. und 11. Februar Mobilisierungen durchführen wird, um eine sofortige Änderung des aktuellen Eisenbahnmodells zu fordern und die Verkehrssicherheit, die Servicequalität und den Schutz der Arbeitsbedingungen aller Beschäftigten im Eisenbahnsektor in den Mittelpunkt zu rücken.
    Nach Ansicht der Gewerkschaft haben die jüngsten Ereignisse erneut gezeigt, was in der Branche seit langem bekannt ist: Die unkontrollierte Liberalisierung, die massive Auslagerung und die strukturelle Prekarisierung haben die Eisenbahnsicherheit gefährdet und das System in Richtung eines immer offensichtlicher werdenden Zusammenbruchs des Betriebs getrieben. Die Ereignisse in Adamuz und Gélida dürfen nicht als Einzelfälle oder punktuelle Fehler behandelt werden: Sie sind Ausdruck eines Modells, das die Fähigkeit zur Prävention, Wartung und Reaktion auf Zwischenfälle geschwächt hat. „Jeder weiß, dass dieses Modell die Sicherheit gefährdet. Was passiert ist, ist kein Zufall: Es ist eine direkte Folge jahrelanger verdeckter Privatisierung, der Vernachlässigung des konventionellen Netzes und des Abbaus von Mitteln und Personal“, heißt es seitens der Gewerkschaft SFF-CGT.
    ES IST KEIN PROBLEM EINER EINZELNEN GRUPPE: ES BETRIFFT DEN GESAMTEN SEKTOR
    Die Gewerkschaft SFF-CGT betont, dass diese Situation nicht nur eine einzelne Gruppe betrifft, sondern alle Menschen, die den Eisenbahnverkehr aufrechterhalten: den Zugverkehr, die Infrastruktur, das Zugpersonal, die Mitarbeiter von Zuliefer- und Vertragsunternehmen sowie das Fahrpersonal. Aus diesem Grund ruft die Gewerkschaft zur Einheit des gesamten Eisenbahnsektors auf, um entschlossen zu reagieren. „Es ist nicht der Moment, sich zu spalten oder Schuldige unter den Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmern zu suchen. Die Antwort muss kollektiv, unverzüglich und gerichtet an diejenigen sein, die politische und unternehmerische Entscheidungen getroffen haben, die das Eisenbahnmodell zerstört haben“, betonen sie.
    MOBILISIERUNGEN UND VORHERIGE WARNUNG AN DAS MINISTERIUM
    Die Gewerkschaft SFF-CGT weist darauf hin, dass sie bereits am 26. September in einem Schreiben an das Ministerium für Verkehr und nachhaltige Mobilität auf diese Situation hingewiesen und vor der Verschlechterung des Eisenbahnmodells und den direkten Auswirkungen auf die Sicherheit gewarnt hatte. Trotz der Schwere der Diagnose blieb dieses Schreiben unbeantwortet.
    Angesichts dieser Situation kündigt die Gewerkschaft für den 9., 10. und 11. Februar Streiks im gesamten Eisenbahnsektor an, um konkrete Maßnahmen, ausreichende Ressourcen und die Beendigung eines Modells zu fordern, das Rentabilität über Sicherheit stellt.
    „Das Eisenbahnsystem befindet sich in einer tiefen operativen und reputationsbezogenen Krise. Wir werden nicht zulassen, dass weiterhin mit dem Leben der Bürger und der Belegschaft gespielt wird. Es ist Zeit zu handeln und die Verantwortlichen zur Rechenschaft zu ziehen“, schließt die SFF-CGT.“ span. Aufruf dokumentiert auf tercerainformacion.es  (maschinenübersetzt)
  • [Sindicato Ferroviario] Streik im Eisenbahnsektor
    „Nach den Unfällen in Andalusien und Katalonien schließt sich die Eisenbahngewerkschaft, die der Gewerkschaftsvereinigung Intersindical angehört, dem Streik des Eisenbahnsektors an und fordert eine Reihe von Maßnahmen sowie eine vollständig öffentliche Verwaltung des Netzes durch Renfe und Adif.
    „Die derzeitige Verschlechterung des Eisenbahnverkehrs aus jeder Sicht bedeutet nicht nur eine erhebliche Beeinträchtigung für die Bürger, sondern gefährdet mittlerweile auch die körperliche Unversehrtheit und das Leben der Arbeitnehmer und Nutzer“, erklärte die Gewerkschaft kürzlich in einer Mitteilung. Die Organisation legt besonderen Wert auf den Prozess der Auslagerung der Instandhaltung der Infrastruktur und der Fahrzeuge. Sie fordert, dass „ADIF und Renfe die vollständige und uneingeschränkte Kontrolle über die Instandhaltung zurückerhalten und die derzeitigen ausgelagerten Verträge beendet werden“. Dies ist ein klarer Appell gegen den Privatisierungsprozess, den sowohl die PSOE- als auch die PP-Regierungen seit Jahren für das gesamte Eisenbahnverkehrssystem vorantreiben.
    Parallel dazu weisen sie auf weitere Maßnahmen hin, die umgesetzt werden müssen, wie z. B. die Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzungen an allen Stellen des Netzes, die von den Arbeitnehmern aufgrund ihrer Mängel gemeldet wurden. Ebenso soll die Anzahl der Personen, die während der Ausbildung gleichzeitig im Führerstand mitfahren dürfen, auf „zwei ordnungsgemäß autorisierte Personen, von denen eine aus dem Dienst stammt” begrenzt werden.“ span. Meldung vom 22.01.2026 auf poderpopular.info  (maschinenübersetzt)
  • Der Streik der Lokführer von Semaf spaltet die Gewerkschaften: Der Aufruf findet nicht die einstimmige Unterstützung der Betriebsräte von Renfe und Adif
    „… Die Gewerkschaft Semaf, die die Mehrheit der Lokführer vertritt, hat als Reaktion auf die jüngsten tödlichen Unfälle und die ihrer Meinung nach mangelnde strukturelle Sicherheit im Eisenbahnnetz drei Streiktage für den 9., 10. und 11. Februar ausgerufen. Die Gewerkschaft fordert sofortige Maßnahmen, eine Überprüfung des Zustands der Infrastruktur und die Aussetzung des normalen Bahnverkehrs, bis vollständige Garantien für Arbeitnehmer und Nutzer gegeben sind.
    Allerdings haben nicht alle Gewerkschaften und Betriebsräte den Aufruf unterstützt. Bei Treffen mit der Geschäftsleitung von Renfe und Adif hat sich ein Teil der Gewerkschaftsvertreter dafür entschieden, den Dialog zu priorisieren, und sich gegen einen Generalstreik ausgesprochen, sowohl wegen der Auswirkungen auf die Nutzer als auch wegen der Zweckmäßigkeit des gewählten Zeitpunkts.
    Die Spaltung der Gewerkschaft erfolgt vor dem Hintergrund starker Spannungen im Eisenbahnsystem, wobei der Nahverkehr von Betriebsunterbrechungen, außerordentlichen Sicherheitskontrollen und einer offenen Debatte über die Instandhaltung des konventionellen Netzes betroffen ist…“ span. Meldung vom 22.1.2026 in El Triangle (maschinenübersetzt) – unklar, wie interessensgeleitet diese Meldung ist
• Zugunglücke in Spanien: Lokführer kündigen Streik an. Nach mehreren schweren Zugunglücken wird mehr Sicherheit des teilprivatisierten Eisenbahnnetzes gefordert
  „Die Katastrophen in Spaniens Eisenbahnverkehr häufen sich. Am vergangenen Sonntag prallten zwei Schnellzüge in Südandalusien – einer des privaten Bahnunternehmens Iryo, der andere von der Staatsbahn Renfe – folgenschwer ineinander. 45 Menschen kamen zu Tode, mehr als 120 wurden zum Teil schwer verletzt. Die Ursache des Unfalls in der Nähe des Dorfs Adamuz war für die Behörden zunächst unklar – die Züge waren relativ neu, die Strecke gerade und erst vor kurzem gewartet worden. Eine offizielle Untersuchungskommission nannte in einer ersten vorläufigen Einschätzung den Bruch einer Schiene als mögliche Ursache. Am Dienstag abend gab es den nächsten heftigen Unfall, drei Tage war der Nahverkehr in Katalonien praktisch lahmgelegt. Diesmal waren die Insassen eines Nahverkehrszugs bei Barcelona betroffen. Der Zug war gegen auf den Gleisen liegende Trümmer einer eingestürzten Mauer geprallt. Dabei kam der Lokführer ums Leben, 37 Fahrgäste wurden verletzt. Viele Eisenbahner weigerten sich daraufhin, zur Arbeit zu gehen: Innerhalb von nur drei Tagen waren in Spanien drei ihrer Kollegen im Führerstand bei Unfällen ums Leben gekommen. In Barcelona bildeten sich in der Folge auf den Straßen lange Staus, denn die Züge transportieren bei normalem Verkehrsaufkommen rund 400.000 Menschen täglich, wie die katalanische Regierung am Donnerstag informierte. Die Gleise werden nach einer Überprüfung mittlerweile wieder befahren. Ein weiterer Crash auf der Schiene ereignete sich am Donnerstag – diesmal krachte ein Zug gegen einen Kran. Cartagena im Südosten Spaniens war der Unfallort, es gab mehrere Leichtverletzte. Unbestritten ist, dass die Teilprivatisierung der staatlichen Bahngesellschaft Renfe in den letzten Jahren zu einer Verschlechterung des Serviceangebots, der Sicherheit und der Arbeitsbedingungen geführt hat. Ursprünglich verfügte Spanien über das größte und modernste Netz von Hochgeschwindigkeitszügen Europas, und bisher war dessen Ruf gut. Passagiere schätzen die Pünktlichkeit, auch für die Angestellten sind die Karrierechancen als Beamte vielversprechend. (…)
  Ab 2021 wurde der Eisenbahnfernverkehr Spaniens für private Anbieter geöffnet. (…) Sicher ist: Mit einer weiteren Privatisierung werden prekäre Arbeitsverhältnisse überall in der Branche zum Regelfall. Ab dem 9. Februar wird es einen dreitägigen landesweiten Lokführerstreik in Spanien geben, falls es bis dahin nicht zu einer Einigung zwischen dem Verkehrsministerium und dem Berufsverband der Lokführer gekommen ist. Dabei fordern die Selbstverständliches: mehr Sicherheit für ihre Jobs und ihre Fahrgäste.“ Artikel von Carmela Negrete in der jungen Welt vom 24. Januar 2026 
• Zugunglück in Adamuz (Spanien): Nach dem Tod von 45 Menschen werden Rufe nach Bahnstreik laut
  „Mindestens 45 Menschen sind bei dem schrecklichen Zugunglück am Sonntagabend, den 18. Januar, in Spanien ums Leben gekommen, als nahe der Stadt Adamuz zwei Züge zusammenstießen. Unter Arbeitenden wächst die Wut, da sie seit langem gewarnt hatten, dass das Bahnprivatisierungsprogramm, das die spanische Regierung aus Sozialistischer Partei (PSOE) und Sumar betreibt, mit mangelhafter Wartung und Unterfinanzierung der Bahnsicherheit einhergeht. Lokführer rufen zu Streiks auf. (…) Am Dienstagmorgen sah sich die spanische Lokführergewerkschaft SEMAF gezwungen, zu einem Streik aufzurufen. Sie kritisierte den „unaufhaltsamen Verfall des Zugmaterials“ und forderte, „die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Schienennetzes zu gewährleisten“. Mit ihrem Streikaufruf wolle sie „der Mobilisierung der arbeitenden Bevölkerung eine rechtliche Grundlage geben“, und sie betonte die „strafrechtliche Verantwortung der Personen, die für die Sicherheit der Eisenbahninfrastruktur zuständig sind“. (…)
  Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid-Andalusien ist die älteste Spaniens und wurde 1992 in Betrieb genommen. Im Zuge der Privatisierung des Schienenverkehrs hat sie einen Anstieg des Verkehrsaufkommens verzeichnet, da Ouigo und Iryo (private Unternehmen, die sich teilweise im Besitz der französischen bzw. italienischen Staatsbahnen befinden) Teile dieses lukrativen Schienenkorridors vom spanischen Staatsbahnbetreiber Renfe übernommen haben. Sie führten jedoch die notwendigen Instandhaltungsmaßnahmen nicht durch, sondern beauftragten stattdessen die 2005 aus Renfe ausgegliederte staatliche Gesellschaft Adif mit der Instandhaltung der Gleise. Dabei flossen die Einnahmen aus deren Nutzung nicht in die Instandhaltung, sondern an die Taschen der Aktionäre privater Unternehmen wie Ouigo und Iryo.
  Im Laufe des letzten Jahres wiesen Bahnmitarbeiter die Vorstandsmitglieder von Adif und die staatlichen Behörden auf die Gefahren im Gebiet von Adamuz hin. Adif war gezwungen, im vergangenen Jahr acht Berichte über Probleme mit der Signaltechnik, Schlaglöcher und Unebenheiten auf den Gleisen sowie Ungleichgewichte in den Oberleitungen in der Region zu veröffentlichen. Diese Berichte wurden mindestens bis Oktober fortgesetzt, also lange nachdem Puente behauptet hatte, die Gleise seien repariert worden.
  Im August wurden die Beschwerden der Lokführer so gravierend, dass die Gewerkschaft SEMAF einen Brief an Adif schreiben musste, um vor „starker Abnutzung“ der Eisenbahninfrastruktur zu warnen. In dem Brief hieß es, dass die Lokführer „täglich“ Bedenken äußerten, aber keine Maßnahmen ergriffen worden seien…“ Beitrag von Alex Lantier vom 23.1.2026 bei wsws 

Grundinfos:

• SEMAF – Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios
• CGT Sector Federal Ferroviario  und Sector Federal Ferroviario de la CGT auf bluesky 
• Sindicato Ferroviario