Rentabilität vor Sicherheit: Nach 2 (tödlichen) Unfällen innerhalb von 48 Stunden rufen die spanischen Eisenbahngewerkschaften für 9.-11. Februar zum Generalstreik auf

Nach dem Zugunglück in Adamuz (Córdoba) am 18. Januar 2026 und dem Unfall der Rodalies-Bahn in Gelida (Barcelona) kurz darauf hat die spanische Eisenbahngewerkschaft Semaf in einer Erklärung angekündigt, dass sie die für die Sicherheit der Eisenbahninfrastruktur verantwortlichen Personen strafrechtlich zur Verantwortung ziehen werde und dass die Aufnahme des Betriebs in Katalonien nicht ohne ausreichende Sicherheitsgarantien für den Verkehr erfolgen werde. Die Gewerkschaft hat zudem für den 9., 10. und 11. Februar 2026 zu einem Generalstreik im Eisenbahnsektor aufgerufen, dem sich auch Sector Federal Ferroviario der CGT und Sindicato Ferroviario der Intersindical anschließen. Siehe diese Erklärungen und weitere Informationen zur Kritik am Bahnprivatisierungsprogramm auch in Spanien:

• SEMAF ruft unter anderem zu einem Generalstreik in der Branche auf
  „Heute Abend haben wir die tragische Nachricht vom Tod eines weiteren Kollegen erhalten. Auch andere Kollegen und Nutzer wurden unterschiedlich schwer verletzt.
  Das Unwetter hat verschiedene Unfälle verursacht, darunter zwei Entgleisungen: eine in Maçanet, wo ein Felsbrocken auf die Gleise fiel und vom Zug erfasst wurde, ohne dass die Insassen zu Schaden kamen; die zweite, schwerwiegendere Entgleisung ereignete sich in Gelida, wo eine Stützmauer auf die Gleise stürzte und vom vorbeifahrenden Zug erfasst wurde, was Opfer und Verletzte forderte.
  Wir alle bei SEMAF sind erschüttert und halten diese Situation der ständigen Verschlechterung der Eisenbahn für inakzeptabel. Es müssen dringend verschiedene Maßnahmen in unserem Netz umgesetzt werden, um die Sicherheit von Fachkräften und Nutzern zu gewährleisten.
  Sobald diese Organisation von den Entgleisungen Kenntnis erhielt, unternahm sie die notwendigen Schritte, um den Verkehr aller Züge im Bereich von Rodalies zu stoppen. Leider erfuhren wir im Laufe dieser Maßnahmen vom Tod unseres Kollegen.
  Als ERSTE Maßnahmen zur Verbesserung der Situation des staatlichen Eisenbahnnetzes , in dem es innerhalb von 48 Stunden zu zwei Unfällen mit zahlreichen Todesopfern gekommen ist, darunter drei Lokführer, fordert SEMAF Folgendes:
  – Wir werden einen Generalstreik in der gesamten Branche ausrufen, um den Mobilisierungen der Arbeitnehmer und Nutzer Rechtmäßigkeit und Schutz zu verleihen, mit dem Ziel, die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Netzes zu fordern.
  – Wir werden die strafrechtliche Verantwortung der Personen einfordern, die für die Sicherheit der Eisenbahninfrastruktur verantwortlich sind.
  -Die Aufnahme des Betriebs in Katalonien wird nicht ohne ausreichende Sicherheitsgarantien für den Verkehr erfolgen.
  -Wir werden fordern, dass in ähnlichen Situationen wie in Katalonien aufgrund widriger Wetterbedingungen im gesamten Netz das gleiche Verfahren angewendet wird.
  -Zu Beginn des Betriebs werden die Lokführer aller Eisenbahnunternehmen vom RC verlangen, dass ihnen die Sicherheit auf der zu befahrenen Strecke garantiert wird. Wenn diese Garantien nicht gegeben sind, wird der Zugbetrieb an die tatsächlichen Betriebsbedingungen der Infrastruktur angepasst…“ span. Pressemitteilung vom  21.01.2026 von SEMAF – Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (maschinenübersetzt)
  • Die Gewerkschaft SFF-CGT ruft für den 9., 10. und 11. Februar zu Streiks im gesamten Eisenbahnsektor auf
    „Angesichts der schrecklichen Ereignisse der letzten Stunden wird die Gewerkschaft SFF-CGT Mobilisierungen durchführen, um ein neues Eisenbahnmodell zu fordern, bei dem die Sicherheit der Arbeitnehmer und Bürger im Vordergrund steht.
    Die Gewerkschaft des Eisenbahnsektors der CGT (SFF-CGT), die in den meisten Unternehmen des Eisenbahnsektors vertreten ist, kündigt an, dass sie am 9., 10. und 11. Februar Mobilisierungen durchführen wird, um eine sofortige Änderung des aktuellen Eisenbahnmodells zu fordern und die Verkehrssicherheit, die Servicequalität und den Schutz der Arbeitsbedingungen aller Beschäftigten im Eisenbahnsektor in den Mittelpunkt zu rücken.
    Nach Ansicht der Gewerkschaft haben die jüngsten Ereignisse erneut gezeigt, was in der Branche seit langem bekannt ist: Die unkontrollierte Liberalisierung, die massive Auslagerung und die strukturelle Prekarisierung haben die Eisenbahnsicherheit gefährdet und das System in Richtung eines immer offensichtlicher werdenden Zusammenbruchs des Betriebs getrieben. Die Ereignisse in Adamuz und Gélida dürfen nicht als Einzelfälle oder punktuelle Fehler behandelt werden: Sie sind Ausdruck eines Modells, das die Fähigkeit zur Prävention, Wartung und Reaktion auf Zwischenfälle geschwächt hat. „Jeder weiß, dass dieses Modell die Sicherheit gefährdet. Was passiert ist, ist kein Zufall: Es ist eine direkte Folge jahrelanger verdeckter Privatisierung, der Vernachlässigung des konventionellen Netzes und des Abbaus von Mitteln und Personal“, heißt es seitens der Gewerkschaft SFF-CGT.
    ES IST KEIN PROBLEM EINER EINZELNEN GRUPPE: ES BETRIFFT DEN GESAMTEN SEKTOR
    Die Gewerkschaft SFF-CGT betont, dass diese Situation nicht nur eine einzelne Gruppe betrifft, sondern alle Menschen, die den Eisenbahnverkehr aufrechterhalten: den Zugverkehr, die Infrastruktur, das Zugpersonal, die Mitarbeiter von Zuliefer- und Vertragsunternehmen sowie das Fahrpersonal. Aus diesem Grund ruft die Gewerkschaft zur Einheit des gesamten Eisenbahnsektors auf, um entschlossen zu reagieren. „Es ist nicht der Moment, sich zu spalten oder Schuldige unter den Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmern zu suchen. Die Antwort muss kollektiv, unverzüglich und gerichtet an diejenigen sein, die politische und unternehmerische Entscheidungen getroffen haben, die das Eisenbahnmodell zerstört haben“, betonen sie.
    MOBILISIERUNGEN UND VORHERIGE WARNUNG AN DAS MINISTERIUM
    Die Gewerkschaft SFF-CGT weist darauf hin, dass sie bereits am 26. September in einem Schreiben an das Ministerium für Verkehr und nachhaltige Mobilität auf diese Situation hingewiesen und vor der Verschlechterung des Eisenbahnmodells und den direkten Auswirkungen auf die Sicherheit gewarnt hatte. Trotz der Schwere der Diagnose blieb dieses Schreiben unbeantwortet.
    Angesichts dieser Situation kündigt die Gewerkschaft für den 9., 10. und 11. Februar Streiks im gesamten Eisenbahnsektor an, um konkrete Maßnahmen, ausreichende Ressourcen und die Beendigung eines Modells zu fordern, das Rentabilität über Sicherheit stellt.
    „Das Eisenbahnsystem befindet sich in einer tiefen operativen und reputationsbezogenen Krise. Wir werden nicht zulassen, dass weiterhin mit dem Leben der Bürger und der Belegschaft gespielt wird. Es ist Zeit zu handeln und die Verantwortlichen zur Rechenschaft zu ziehen“, schließt die SFF-CGT.“ span. Aufruf dokumentiert auf tercerainformacion.es  (maschinenübersetzt)
  • [Sindicato Ferroviario] Streik im Eisenbahnsektor
    „Nach den Unfällen in Andalusien und Katalonien schließt sich die Eisenbahngewerkschaft, die der Gewerkschaftsvereinigung Intersindical angehört, dem Streik des Eisenbahnsektors an und fordert eine Reihe von Maßnahmen sowie eine vollständig öffentliche Verwaltung des Netzes durch Renfe und Adif.
    „Die derzeitige Verschlechterung des Eisenbahnverkehrs aus jeder Sicht bedeutet nicht nur eine erhebliche Beeinträchtigung für die Bürger, sondern gefährdet mittlerweile auch die körperliche Unversehrtheit und das Leben der Arbeitnehmer und Nutzer“, erklärte die Gewerkschaft kürzlich in einer Mitteilung. Die Organisation legt besonderen Wert auf den Prozess der Auslagerung der Instandhaltung der Infrastruktur und der Fahrzeuge. Sie fordert, dass „ADIF und Renfe die vollständige und uneingeschränkte Kontrolle über die Instandhaltung zurückerhalten und die derzeitigen ausgelagerten Verträge beendet werden“. Dies ist ein klarer Appell gegen den Privatisierungsprozess, den sowohl die PSOE- als auch die PP-Regierungen seit Jahren für das gesamte Eisenbahnverkehrssystem vorantreiben.
    Parallel dazu weisen sie auf weitere Maßnahmen hin, die umgesetzt werden müssen, wie z. B. die Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzungen an allen Stellen des Netzes, die von den Arbeitnehmern aufgrund ihrer Mängel gemeldet wurden. Ebenso soll die Anzahl der Personen, die während der Ausbildung gleichzeitig im Führerstand mitfahren dürfen, auf „zwei ordnungsgemäß autorisierte Personen, von denen eine aus dem Dienst stammt” begrenzt werden.“ span. Meldung vom 22.01.2026 auf poderpopular.info  (maschinenübersetzt)
  • Der Streik der Lokführer von Semaf spaltet die Gewerkschaften: Der Aufruf findet nicht die einstimmige Unterstützung der Betriebsräte von Renfe und Adif
    „… Die Gewerkschaft Semaf, die die Mehrheit der Lokführer vertritt, hat als Reaktion auf die jüngsten tödlichen Unfälle und die ihrer Meinung nach mangelnde strukturelle Sicherheit im Eisenbahnnetz drei Streiktage für den 9., 10. und 11. Februar ausgerufen. Die Gewerkschaft fordert sofortige Maßnahmen, eine Überprüfung des Zustands der Infrastruktur und die Aussetzung des normalen Bahnverkehrs, bis vollständige Garantien für Arbeitnehmer und Nutzer gegeben sind.
    Allerdings haben nicht alle Gewerkschaften und Betriebsräte den Aufruf unterstützt. Bei Treffen mit der Geschäftsleitung von Renfe und Adif hat sich ein Teil der Gewerkschaftsvertreter dafür entschieden, den Dialog zu priorisieren, und sich gegen einen Generalstreik ausgesprochen, sowohl wegen der Auswirkungen auf die Nutzer als auch wegen der Zweckmäßigkeit des gewählten Zeitpunkts.
    Die Spaltung der Gewerkschaft erfolgt vor dem Hintergrund starker Spannungen im Eisenbahnsystem, wobei der Nahverkehr von Betriebsunterbrechungen, außerordentlichen Sicherheitskontrollen und einer offenen Debatte über die Instandhaltung des konventionellen Netzes betroffen ist…“ span. Meldung vom 22.1.2026 in El Triangle (maschinenübersetzt) – unklar, wie interessensgeleitet diese Meldung ist
• Zugunglücke in Spanien: Lokführer kündigen Streik an. Nach mehreren schweren Zugunglücken wird mehr Sicherheit des teilprivatisierten Eisenbahnnetzes gefordert
  „Die Katastrophen in Spaniens Eisenbahnverkehr häufen sich. Am vergangenen Sonntag prallten zwei Schnellzüge in Südandalusien – einer des privaten Bahnunternehmens Iryo, der andere von der Staatsbahn Renfe – folgenschwer ineinander. 45 Menschen kamen zu Tode, mehr als 120 wurden zum Teil schwer verletzt. Die Ursache des Unfalls in der Nähe des Dorfs Adamuz war für die Behörden zunächst unklar – die Züge waren relativ neu, die Strecke gerade und erst vor kurzem gewartet worden. Eine offizielle Untersuchungskommission nannte in einer ersten vorläufigen Einschätzung den Bruch einer Schiene als mögliche Ursache. Am Dienstag abend gab es den nächsten heftigen Unfall, drei Tage war der Nahverkehr in Katalonien praktisch lahmgelegt. Diesmal waren die Insassen eines Nahverkehrszugs bei Barcelona betroffen. Der Zug war gegen auf den Gleisen liegende Trümmer einer eingestürzten Mauer geprallt. Dabei kam der Lokführer ums Leben, 37 Fahrgäste wurden verletzt. Viele Eisenbahner weigerten sich daraufhin, zur Arbeit zu gehen: Innerhalb von nur drei Tagen waren in Spanien drei ihrer Kollegen im Führerstand bei Unfällen ums Leben gekommen. In Barcelona bildeten sich in der Folge auf den Straßen lange Staus, denn die Züge transportieren bei normalem Verkehrsaufkommen rund 400.000 Menschen täglich, wie die katalanische Regierung am Donnerstag informierte. Die Gleise werden nach einer Überprüfung mittlerweile wieder befahren. Ein weiterer Crash auf der Schiene ereignete sich am Donnerstag – diesmal krachte ein Zug gegen einen Kran. Cartagena im Südosten Spaniens war der Unfallort, es gab mehrere Leichtverletzte. Unbestritten ist, dass die Teilprivatisierung der staatlichen Bahngesellschaft Renfe in den letzten Jahren zu einer Verschlechterung des Serviceangebots, der Sicherheit und der Arbeitsbedingungen geführt hat. Ursprünglich verfügte Spanien über das größte und modernste Netz von Hochgeschwindigkeitszügen Europas, und bisher war dessen Ruf gut. Passagiere schätzen die Pünktlichkeit, auch für die Angestellten sind die Karrierechancen als Beamte vielversprechend. (…)
  Ab 2021 wurde der Eisenbahnfernverkehr Spaniens für private Anbieter geöffnet. (…) Sicher ist: Mit einer weiteren Privatisierung werden prekäre Arbeitsverhältnisse überall in der Branche zum Regelfall. Ab dem 9. Februar wird es einen dreitägigen landesweiten Lokführerstreik in Spanien geben, falls es bis dahin nicht zu einer Einigung zwischen dem Verkehrsministerium und dem Berufsverband der Lokführer gekommen ist. Dabei fordern die Selbstverständliches: mehr Sicherheit für ihre Jobs und ihre Fahrgäste.“ Artikel von Carmela Negrete in der jungen Welt vom 24. Januar 2026 
• Zugunglück in Adamuz (Spanien): Nach dem Tod von 45 Menschen werden Rufe nach Bahnstreik laut
  „Mindestens 45 Menschen sind bei dem schrecklichen Zugunglück am Sonntagabend, den 18. Januar, in Spanien ums Leben gekommen, als nahe der Stadt Adamuz zwei Züge zusammenstießen. Unter Arbeitenden wächst die Wut, da sie seit langem gewarnt hatten, dass das Bahnprivatisierungsprogramm, das die spanische Regierung aus Sozialistischer Partei (PSOE) und Sumar betreibt, mit mangelhafter Wartung und Unterfinanzierung der Bahnsicherheit einhergeht. Lokführer rufen zu Streiks auf. (…) Am Dienstagmorgen sah sich die spanische Lokführergewerkschaft SEMAF gezwungen, zu einem Streik aufzurufen. Sie kritisierte den „unaufhaltsamen Verfall des Zugmaterials“ und forderte, „die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Schienennetzes zu gewährleisten“. Mit ihrem Streikaufruf wolle sie „der Mobilisierung der arbeitenden Bevölkerung eine rechtliche Grundlage geben“, und sie betonte die „strafrechtliche Verantwortung der Personen, die für die Sicherheit der Eisenbahninfrastruktur zuständig sind“. (…)
  Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid-Andalusien ist die älteste Spaniens und wurde 1992 in Betrieb genommen. Im Zuge der Privatisierung des Schienenverkehrs hat sie einen Anstieg des Verkehrsaufkommens verzeichnet, da Ouigo und Iryo (private Unternehmen, die sich teilweise im Besitz der französischen bzw. italienischen Staatsbahnen befinden) Teile dieses lukrativen Schienenkorridors vom spanischen Staatsbahnbetreiber Renfe übernommen haben. Sie führten jedoch die notwendigen Instandhaltungsmaßnahmen nicht durch, sondern beauftragten stattdessen die 2005 aus Renfe ausgegliederte staatliche Gesellschaft Adif mit der Instandhaltung der Gleise. Dabei flossen die Einnahmen aus deren Nutzung nicht in die Instandhaltung, sondern an die Taschen der Aktionäre privater Unternehmen wie Ouigo und Iryo.
  Im Laufe des letzten Jahres wiesen Bahnmitarbeiter die Vorstandsmitglieder von Adif und die staatlichen Behörden auf die Gefahren im Gebiet von Adamuz hin. Adif war gezwungen, im vergangenen Jahr acht Berichte über Probleme mit der Signaltechnik, Schlaglöcher und Unebenheiten auf den Gleisen sowie Ungleichgewichte in den Oberleitungen in der Region zu veröffentlichen. Diese Berichte wurden mindestens bis Oktober fortgesetzt, also lange nachdem Puente behauptet hatte, die Gleise seien repariert worden.
  Im August wurden die Beschwerden der Lokführer so gravierend, dass die Gewerkschaft SEMAF einen Brief an Adif schreiben musste, um vor „starker Abnutzung“ der Eisenbahninfrastruktur zu warnen. In dem Brief hieß es, dass die Lokführer „täglich“ Bedenken äußerten, aber keine Maßnahmen ergriffen worden seien…“ Beitrag von Alex Lantier vom 23.1.2026 bei wsws 

Grundinfos:

• SEMAF – Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios
• CGT Sector Federal Ferroviario  und Sector Federal Ferroviario de la CGT auf bluesky 
• Sindicato Ferroviario